LE DÉBUT FRANÇAIS

 

En décembre 1506 le régent français du Milan Charles d'Amboise  écrivait relativement Léonard de Vinci au collègue florentin Soderini :

«S'il est nécessaire de recommander la personne des talents si vastes à ses compatriotes, nous vous le recommandons sincèrement. Après que nous nous sommes rencontrés personnellement avec celui-ci et sur l'expérience ont contrôlé tout son héroïsme, nous nous sommes persuadés en effet que son nom est célèbre dans le domaine de la peinture, mais est sombre dans ces domaines, qui méritent pas moins éloges, car à eux il est très héroïque, et nous devons reconnaître que dans les preuves en fait données par lui en tout ce que nous demandaient – dans les plans et l'architecture et d'autres objets nécessaires à nous, il nous a satisfait dans une telle mesure que nous non seulement sommes restés sont contents, mais nous éprouvons l'admiration chez lui».

Dans la traduction sur la langue courante :

«les enfants, si à vous le vieux peintre sans besoins, laissez-le nous!»

Et il est arrivé. Au déclin de la vie, de fatigué, le malade Leonardo était hébergé par le roi français François I. Le roi a offert au peintre la belle maison dans un beau domaine de Klo dans la vallée de la Loire, non loin du château d'Amboise, a mis le traitement généreux, lui parlait souvent à de divers sujets – à total, a fait ce que n'ont pas pu ou n'ont pas voulu faire les pouvoir de la Florence natale, qui étaient préoccupés par un — «Leonardo a pris une grande somme de l'argent … et se comporte comme le débiteur défectueux».

Au cours des conversations avec Leonardo François I pouvait apprendre les informations utiles sur les inventions militaires du locataire – а en effet, les guerres étaient aimé par la distraction de ce roi, d'ailleurs, comme d'autres régents. Soit cache  l'originaire de Florence a passé sous silence sur les tanks et les hélicoptères, soit François Angoulemsky noblement fait naître comprenait faiblement la technique, mais l'application pratique de l'idée de Leonardo en France de la Renaissance n'ont pas reçu.

La France faisait la guerre, exécutait les hérétiques, dans le nombre de qui nommaient alternativement les catholiques, les protestants, les huguenots ou les calvinistes, aménageait l'État commun. En rapport avec toute cela les rois devaient compléter le trésor pour dignement contenir la cour, payer et les amis la pension, payer les articles de ravitaillement des soldat et les soldats de la garde. D'ailleurs, les rois de la France ordonnaient par le budget de l'État sans se gêner. L'argumentation unique des dépenses royales : «car tel est notre plaisir» — «est telle notre volonté». Avec le temps et cela semblait aux rois français superflu. Ils ont tâché de se transformer des monarques en monarques absolus, et ont réussi ainsi cette affaire que le peuple français a insurgé, par l'assaut a pris la Bastille et exécutait le roi.

Sur la carrière technique, particulièrement dans le domaine de l'aviation, les succès étaient n'impressionnant pas si. Il y avait déjà 1783, a passé presque 300 ans après la mort du génie italien, а le génie français, de la personne de qui le mathématicien célèbre et l'astronome Joseph Jérôme Lefrançois de Lalande, tout cela et a pu en toute connaissance de cause déclarer:

«L'impossibilité de se lever en haut avec l'aide des coups des ailes est aussi fermement établie, comme l'impossibilité de se lever par l'aide des corps, de qui on éloigne l'air».

Heureusement, il y avait deux du Français avec l'oreille dure, qui n'ont pas entendu la demande autoritaire du savant. Launoy et Bienvenu non seulement ont construit le modèle volant de l'hélicoptère, mais avaient l'audace démontrer à ses membres de l'Académie des Sciences française.

Le miracle s'est passé le 28 avril 1784. "Immortels" avec l'intérêt d'enfant et le ravissement observaient, comment le jouet de poche selon les montants s'est précipité en haut sous le dôme de la salle de réunion.

Les académiciens assez vite (ont compris l'honneur par lui et le louange), grâce à quelles forces le modèle vole:

«Les ailes sont disposées ainsi que les impulsions horizontales sont supprimées mutuellement, а les verticaux se forment et tâchent de lever la voiture».

Les inventeurs ont fait tout cela – deux ont pris chinois volant les baguettes avec les plumes de dinde enfoncées à eux et ont joint par leur l´arc élastique, qui se serrait au tortillement des vis, et se redressait à leur détorsion. Bon a résulté le jouet! Un manque – sur deux vis d'aucun fuselage. Les vis se levaient seulement même. Mais levaient quand même!

Le succès a inspiré ainsi les descendants bon d'Artagnan qu'ils ont décidé de créer fermement le vrai hélicoptère.

C'est le moment idéal se rappeler, qu'est-ce que c'est donc – l'hélicoptère.

L'invention du mot l'hélicoptère lient d'habitude au nom du vicomte français Goustav de le Ponton D´Amecour. Conforme à l'avion le mot "vertolet" ont inventé et en 1929 les ingénieurs russes de Nikolay Kamov et Nikolay Skrjinsky ont appliqué à l'autogire КАСКР. Le 25 juillet 1948 sur la parade aérienne à Touchino par ce mot le commentateur a appelé «la motocyclette aérienne» comme Ka-8.

Le mot "vertolet" a cet avantage qu'est plus court que le mot "l'hélicoptère" sur deux lettres entières. Pour cette raison dans les cas où la paternité de l'appareil n'a pas la signification, au mot nous préférerons "vertolet" le mot "l'hélicoptère".

La portance de l'avion est créée par l'aile durement fixée au fuselage, la force de la traction en avant– les installations spéciales du type l'hélice ou le réacteur. L'hélicoptère est approvisionné aussi en aile seulement tournant. L'aile tournant – l'ensemble des pales recueillies à unes ou quelques des vis portant. Les vis portant forment non seulement élévateur, mais aussi les forces de la traction.

Les pales de la vis portant peuvent être amenées à la rotation par la force réactive du courant aérien découlant de leurs fins. Alors la force aérodynamique de la résistance apparaissant à la rotation de la pale, sera équilibrée par la force réactive mise directement à la pale. Au mandat d'amener mécanique de la vis portant du moteur disposé dans le fuselage de la force de la résistance des pales tournant engendrent le moment réactif déployant l'hélicoptère de côté, opposé à la rotation de la vis portant.

Selon le moyen de la neutralisation du moment réactif distinguent les schémas de l'hélicoptère:
— les hélicoptères avec une vis portant plus la vis du gouvernail;
– les hélicoptères coaxial, où deux vis sont disposés sur un axe, et tournent  dans les directions contraires à la rencontre l'un à l'autre;
– les hélicoptères du schéma longitudinal avec deux vis de la rotation opposée.
– les hélicoptères du schéma transversal avec deux vis de la rotation opposée.
– les hélicoptères avec deux ou plus vis avec une diverse disposition mutuelle.

L'hélicoptère est approvisionné en un, deux ou le plus grand nombre des sources de la capacité. La source de la capacité du groupe-moteur de l'hélicoptère ou son modèle — la personne, l'énergie potentielle du corps déformé élastique (l'arc, le ressort, le caoutchouc), les moteurs — à vapeur, la combustion intérieure, électrique, réactif.

Est dirigé l'hélicoptère au moyen des mécanismes changeant l'angle d'attaque des pales des vis portant. Pour le changement de la portance l'angle d'attaque des pales changent également sur toutes les pales vis (le pas total), le changement de la direction de la portance est atteint par le changement de l'angle d'attaque de la pale en fonction de leur position de l'azimut par du disque (le pas cyclique). Créer les moments agissant sur l'hélicoptère permet le changement différentiel du pas total des pales des diverses vis (la gestion de voyage de l'hélicoptère coaxial les schémas, la gestion transversale et longitudinale des hélicoptères des schémas transversaux et longitudinaux).

La pale de l'hélicoptère peut tenir ferme vers le moyeu vis, comme l'aile de l'avion vers le fuselage, ou avec l'aide d'unes ou quelques charnières permettant les pales faire les mouvements dans le plan horizontal et vertical et les  mouvements giratoires en ce qui concerne l'axe longitudinal.

À un bon dix-neuvième siècle les inventeurs français Adolf де Lamberte, Forlanini,  Kossu, Segen, Kress, Joseph Plin, Ross,  Penaud,  d´Amecourt, Gabriel de le Landell, Krotche-Spinelli, Renoir, Anri Delpara, Emmanouil Dezd, Kastel, Villar, Sarti, Charles Renard et les autres ont proposé la plupart des aspects des sources de la capacité, le schéma des hélicoptères, les principes de la gestion du vol, le noeud le plus important de la structure – la charnière de la fixation de la pale. Comme la rafale des attaques contre les portes de l'adversaire dans le football a l'achèvement logique en forme du goal, et le flux des inventions françaises s'est achevé régulièrement par la conquête de l'élément aérien: le 24 août 1907 pour la première fois dans l'histoire de l'aviation l'hélicoptère par la capacité du moteur établi sur lui a fait décoller la personne sur les entiers de 60 centimètres.  l'Appareil ont construit les frères de Louis et Jacques Breguet en collaboration du professeur Charles Richet.

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