Вертолеты как зеркало технологий XXI века

Книга состоит из разделов, в которых отражены следующие темы:
• вертолет как зеркало технологий, суть и авторы новейших разработок;
• разработчики вертолетов и вертолетных двигателей;
• распределение военных и гражданских вертолетов по странам;
• критерии качества вертолета;
• систематизированные сведения о ста моделях современных вертолетов, с фотографиями и основными параметрами;
• тренды показателей технико-экономического совершенства вертолетов;
• путешествие по городам, где рождаются вертолеты;
• международные авиационные выставки;
• безопасность полета, философия, термины, статистика аварийности, требования нормативных документов, пути и способы реализации требований, проблемы, требующие решения;
• надежность конструкции, философия, термины, требования нормативных документов, пути и способы реализации требований, проблемы, требующие решения;
• управление вертолетной промышленностью в СССР, РФ, США;
• прогноз.

Настоящая книга является продолжением авторской серии, посвященной вертолетной тематике: «Камов. Творческая биография конструктора вертолетов», «Наследники инженера Да Винчи», «Сон Леонардо», «Мир вертолета», «Глаза, уши и руки Флота».
В отличие от названных книг, которые рассчитаны на широкий круг читателей, «Вертолеты России vs Вертолеты мира» в большей мере адресованы специалистам в области вертолетостроения: конструкторам, технологам, ученым, инженерам, занимающимся вопросами надежности конструкции, безопасности полета. В книге затронуты темы, достойные внимания высоких руководителей российского государства.

ISBN 978-5-9909764-4-3 © Издательство «Москва», 2017 г.

ВВЕДЕНИЕ
ВЕРТОЛЕТ КАК ЗЕРКАЛО ТЕХНОЛОГИЙ XXI ВЕКА

Пока что «Технология жизни»
опережает нас на большую дистанцию;
мы должны догнать ее не для того,
чтобы слепо подражать достижениям жизни,
а для того, чтобы пойти дальше Природы,
совершенство которой только кажется недостижимым.

Станислав Лем

Среди символов научно-технического прогресса вертолету принадлежит одно из самых высоких, показательных и почетных мест. Нет, пожалуй, таких новейших технологий, таких средств и способов, которые бы не использовались в процессе создания и эксплуатации этого, сравнительно скромного по размерам технического устройства. Автоматизированное проектирование в трехмерном пространстве. Математическое моделирование вихрей, производимых вращающимися, деформируемыми во всех плоскостях лопастями несущего и рулевого винтов. Вычислительные машины невероятного быстродействия. Математическое и натурное моделирование присущих только вертолету динамических, автоколебательных явлений. Способы анализа, расчета и испытаний силовых частей конструкции, подверженных усталостным, износным, коррозионным и прочим видам повреждений. Воспроизведение при лабораторных и натурных испытаниях всего спектра эксплуатационных, динамических, термических, эрозионных и прочих видов внешних воздействий. Применение газотурбинных двигателей, роторы в которых вращаются со скоростью несколько десятков тысяч оборотов в минуту, а температура в камере сгорания доходит до полутора-двух тысяч градусов. Устройства подавления вибраций. Средства защиты от электромагнитных излучений большой мощности. Разработка конструкционных материалов с немыслимыми еще недавно прочностными свойствами. Разработка конструкций, устойчивых к усталостным повреждениям. Мониторинг технического состояния, использующий десятки приборов, индикаторов и датчиков. Диагностические системы на основе вибрационных, оптических, лазерных датчиков. Топливные, гидравлические, электрические и многие другие функциональные системы, полностью сохраняющие работоспособность при единичном отказе любого своего элемента. Системы автоматического управления полетом. Системы, прокладывающие оптимальный маршрут, позволяющие видеть атмосферную обстановку на много километров вперед, системы, предупреждающие летный экипаж о препятствиях, об опасной близости земли, о выходе за предписанные ограничения параметров полета. Средства связи с экипажами других летательных аппаратов, с наземными службами. Изыски дизайна, позволяющие сочетать свойства эргономики с эстетичностью, привлекательностью и красотой машины. Пассажирский салон с кондиционированием, туалетом, устройствами развлечений и релаксации, модульными пассажирскими креслами, позволяющими изменять конфигурацию салона в зависимости от состава и потребностей пассажиров.
Полет современного воздушного судна – результат координированной деятельности сложной, многозвенной авиационной системы. Наземное техническое обслуживание с десятками, сотнями форм и средств контроля и поддержания должного состояния техники. Аэродромное хозяйство с ангарами для хранения самолетов и вертолетов, взлетно-посадочными полосами, устройствами для хранения и заправки топлива, системами автоматической посадки, радиосвязи, освещения и сигнализации, службами благоустройства служащих и пассажиров, службой охраны и правопорядка. Организация, управление и обслуживание воздушного движения, контроль взаимного расположения сотен одновременно находящихся в воздухе воздушных судов, исключение опасного сближения между ними, организация, при необходимости, срочной помощи попавшим в бедствие воздушным судам. Университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге, Высшее авиационное училище гражданской авиации в Ульяновске, Сызранское высшее военное авиационное училище, ШЛИ — подмосковная школа летчиков-испытателей, десятки средних и высших учебных заведений, где авторитетные ученые и конструкторы дают основы профессиональных знаний, где будущие пилоты гражданских и военных самолетов и вертолетов оттачивают летное мастерство в учебных классах, на тренажерах и
летательных аппаратах.
Концентрация передовых технологий – уникальное сочетание свойств, возможностей и областей применения. Вертолет ближе всего приблизился к воплощению извечной мечты человека о свободном полете. Лететь в любом направлении, совершать сложные воздушные кульбиты, висеть под куполом цирка, над раскаленным кратером вулкана, сесть на незаметную площадку высочайшей горы. Правда, пассажирский самолет на крейсерском режиме летит со скоростью 900 км/ч, а вертолет в три раза медленнее. Зато пассажирский самолет, при всем желании, не может сесть на лужайку возле дома любимого пассажира. Вертолет, при надобности, оснащается дополнительными к несущим винтам движителями в виде пропеллеров или реактивных двигателей, и в таком самолетизированном виде вот-вот догонит самолет по скорости, дальности полета, экономичности.
Но и в своем классическом виде, с движущими аппарат силами, которые создаются только несущими винтами, вертолет имеет необозримые, жизненно важные области применения. Средство транспорта и связи, особенно в местностях с плохо развитой наземной инфраструктурой. Спасательные операции, особенно в труднодоступных местах. Воздушная скорая помощь. Мониторинг газопроводов и электросетей. Мониторинг дорожного движения. Аэрофотосъемка. Участие в прибрежной добыче нефти. Поддержание правопорядка силовыми структурами. Индустрия туризма. Сельскохозяйственные и экологические операции, подкормка растений, распыление гербицидов и пестицидов. Доставка древесины с горных делянок. Монтажные операции. Помощь в строительстве промышленных сооружений, дорог и зданий. Корпоративный и личный транспорт. Участие в оперативном радио и телевизионном вещании, новостные съемки с места событий. Пассажиры вертолетов – президент и домохозяйка, министр и рабочий-вахтовик, счастливый обладатель усадьбы на Рублевке и бабка Маня из Урюпинска. В военном деле вертолеты стали непременным участником спасательных и боевых операций.
При оснащении народного хозяйство и вооруженных сил вертолетами любое государство, равно как и частные предприятия, руководствуются, в первую очередь, критериями эффективности и полезности: летными свойствами, экономичностью, показателями надежности и безопасности полетов.
Если требуемые задачи выполняются вертолетами отечественной разработки и производства – это убедительное свидетельство индустриальной и интеллектуальной мощи, высокого научно-технического потенциала государства.
С начала развития практической авиации Россия являлась одним из лидеров мирового вертолетостроения. В ХХ веке мировую известность получили российские имена:
— Бориса Николаевича Юрьева, изобретателя автомата перекоса и схемы вертолета с одним несущим винтом и компенсирующими реактивный момент рулевыми винтами;
— Алексея Михайловича Черемухина, разработчика и испытателя вертолета с одним несущим винтом;
— Ивана Павловича Братухина, главного конструктора вертолетов поперечной схемы;
— Михаила Леонтьевича Миля, генерального конструктора многих типов одновинтовых вертолетов и гигантского вертолета поперечной схемы;
— Николая Ильича Камова, главного конструктора уникальных соосных вертолетов и винтокрыла поперечной схемы;
— Игоря Александровича Эрлиха, главного конструктора вертолета продольной схемы.
Это, не говоря уже об Игоре Ивановиче Сикорском и Георгии Александровиче Ботезате, которых большевитская Россия, от щедрот своих, преподнесла Соединенным Штатам на блюдечке с золотой каемочкой.

Российские конструкторы, технологи, ученые опытных конструкторских бюро, серийных заводов, институтов ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ и многих других являются авторами большого числа принципиально новых конструкторско-технологических решений, изобретений, направленных на совершенствование вертолета, повышение его технико-экономической эффективности, на улучшение показателей аварийности и безопасности полета. Славу российского вертолетостроения приумножили имена Н.К. Скржинского, В.А. Кузнецова, В.П. Лаписова, К.А. Бункина, Д.Т. Мацицкого, Н.Г. Русановича, А.К. Котикова, А.Э. Малаховского, А.М. Изаксона, Ю.С. Брагинского, В.Б. Баршевского, М.А. Купфера, А.И. Власенко, А.С. Бравермана, Е.В. Яблонского, М.Н. Тищенко, Б.С. Сиротинского, С.Ю. Есаулова, Ю.В. Березовского, С.В. Михеева, А.Г. Ивченко, В.Я. Климова, С.П. Изотова, А.Д. Швецова, П.А. Соловьева, В.Б. Карташева, Е.И. Ружицкого, А.А. Хлебникова, А.Г. Сатарова, Ш.А. Сулейманова, А.Ю. Вагина, Л.П. Ширяева, Г.В. Якеменко, Ю.Г. Соковикова, Л.К. Сверканова, В.И. Дорина, Н.Н. Емельянова, В.В. Зарытова, Л.С. Гинзбурга, П.А. Щербины, Л.А. Поташника, Э.А. Петросяна, С.И. Михайлюка, М.В. Келдыша, Б.Я. Жеребцова, Л.Н. Гродко, З.Е. Шнурова, Е.П. Гроссмана, А.И. Макаревского, А.И. Пожалостина, П.М. Риза, А.Ф. Селихова, Р.А. Михеева, С.Б. Брена, А.И. Акимова, Л.С. Вильдгрубе, С.А. Колупаева, А.В. Некрасова, В.А. Кузнецова, В.П. Лаписова, М.А. Лейканда, В.М. Пчелкина, О.П. Бахова, Ю.А. Мягкова, М.Н. Пивоварова, И.С. Дмитриева, Г.А. Синельщикова, А.Г. Самусенко, Г.И. Северина, А.А. Загордана, Ю.С. Богданова, Ю.М. Игнаткина, летчиков-испытателей М.Л. Галлая, Д.К. Ефремова, С.Г. Бровцева, Е.И. Ларюшина, Н.П. Бездетнова, В.В. Громова, И.А. Копец, Т.В. Руссиан, С.П. Котовой, Т.И. Зуевой, Н.И. Ереминой, И.Н. Евдокимова, В.М. Евдокимова, Д.П. Автухова, А.Г. Елсукова, В.А. Лаврова, Н.Н. Мельника, А.С. Папая, А.К. Смирнова, Г.Н. Шишкина, С.Н. Садриева, Б.А. Воробьева, В.В. Виницкого, Ю.А. Гарнаева, В.П. Колошенко, Р.И. Капреляна, Г.Р. Карапетяна, Д.Т. Мацицкого, Ю.С. Швачко, В.В. Максимова, Г.В. Алферова, В.В. Журавлева, С.С. Сучушкина, Н.В. Лешина, В.П. Колошенко…
Среди российских разработок ХХ века — оригинальные, простые и надежные конструкции вертолетных агрегатов – стеклопластиковые лопасти, автоматы перекоса, колонки соосного вертолета, двухкамерные гидравлические устройства шасси, втулки несущих винтов с подшипниками-демпферами.

Российский вертолетный XXI век может и должен стать достойным преемником российского вертолетного века ХХ.

Чтобы отчизна могла жить достойно.
«И видеть сны, и зеленеть среди весны».

МАГИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛ

И даль свободного романа
Я сквозь магический кристалл
Еще неясно различал…

А. Пушкин

Природа создала летающие твари по единому принципу: чудо биотехники крыло — источник всех воздействующих на летящее тело сил и моментов. Человек, как ни старался, не смог воссоздать живое машущее крыло со всеми нюансами его управляемых движений.
Изворотливый человеческий ум придумал обходной маневр. Разделение механизмов создания подъемной силы и силы движущей, пропульсивной. Так появился самолет с жестко фиксированным крылом и движителем в виде пропеллера или реактивной тяги. Летательный аппарат с жестким крылом превзошел по скорости полета самых быстрых птиц, но утратил способность полета на малых скоростях.
Долго терпеть такую ущербность человек не стал. Создав вертолет, он сделал решающий шаг в деле покорения воздушной среды.
Всего-то надо было заменить жестко прикрепленное к фюзеляжу крыло самолета крылом вращающимся – несущим винтом. Винтом несущим и толкающим, одновременно. Винтом, составленным из нескольких вращающихся лопастей, подобным машущим крыльям живых существ.
Лопасть несущего винта в полете также причудливо меняет свою геометрическую форму, как крыло насекомого или птицы. Так, да не так. Все движения живого крыла управляемые. Посредством привода в виде мышц и системой управления нервными импульсами. Напротив того, изменения в полете формы лопасти – вынужденные, результат взаимодействия внутренних сил упругости и внешних аэродинамических, центробежных и кориолисовых сил. Механика лопасти несущего винта сложнее аналогичной механики самолетного крыла не только из-за отсутствия воздействия на крыло самолета значительных инерционных сил, но также из-за того, что поток воздуха обтекает самолетное крыло более или менее равномерно, а у лопасти несущего винта скорость обтекания изменяется в зависимости от дальности места обтекания от оси вращения: где-то приближается к скорости звука, где-то уменьшается, а в некоторых местах воздух вовсе начинает обтекать лопасть со стороны задней кромки. Так называемое «обратное обтекание отступающей лопасти».
Прогнозировать, рассчитывать, держать под контролем деформационные процессы лопастей несущего винта – основа управления свойствами вертолета, его прочностными характеристиками, надежностью конструкции. Уникальность не имеющего аналогов в живой природе несущего винта предопределила сложность и своеобразие вертолета как технического устройства. Такого нагромождения деталей и узлов с всевозможными видами движения нет ни у какого другого технического устройства. Для того чтобы вертолет стал по настоящему нужен и полезен, потребовалось привлечение самого передового и обширного научно-технического инструментария. Вбирая новейшие достижения науки и техники, вертолет становится неким магическим кристаллом, грани которого отражают возможности и достижения современного индустриального мира.
История вертолета началась, когда технических предпосылок для реального воплощения в жизнь идеи механического полета еще не было. Знаменитый эскиз Леонардо да Винчи (1488 — 1489) затерялся в его записной книжке среди десятков изображений различных машин и механизмов. Причем пояснения к рисункам итальянский гений эпохи Возрождения делал справа-налево в зеркальном отображении, и некоторые из них старательно прятал от окружающих, будто дал расписку в неразглашении секретному отделу при дворе правителя Милана Лодовико Сфорца. Никакого видимого влияния на развитие техники не оказали и попытки Михайло Ломоносова построить «воздухоплавательную машинку», о чем русский гений сделал сообщение на конференции Императорской Академии наук (1754 г.).
Первые, имеющие общественный резонанс опыты постройки рабочих моделей вертолетов принадлежат французским энтузиастам «святого винта» (Адольф де Ламбертье, Коссю, Марк Сеген, Альфонс Пено, Густав де Понтон д’Амекур, Габриель де ля Ландель, Иосиф Кроче-Спинелли, Ренуар, Шарль Ре¬нар – XVIII век). В начале XX века французы, братья Луи и Жак Бреге, затем Поль Корню, оторвали от земли и подняли в воздух на один – два метра построенные ими довольно неказистые винтокрылые аппараты.
В тридцатые-сороковые годы ХХ века вертолеты из экзотических игрушек превращаются в аппараты, пригодные для выполнения транспортных операций, их пытаются пристроить к делу, в первую очередь, естественно, для военных действий. Вертолетостроение становится делом готовящихся к войне стран. В России создание государственных опытных конструкторских бюро, занимающихся разработкой вертолетов, связано с именами академика Бориса Юрьева, конструкторов Алексея Черемухина, Ивана Братухина. В Германии профессору Генриху Фокке удается основать вертолетную фирму и построить вертолет поперечной схемы FW-61, который устанавливает ряд мировых рекордов. Германские вертолеты FL.282 конструкции Антона Флеттнера впервые реально используются в военных целях. В далекой Америке к вертолетной тематике возвращается наш соотечественник Игорь Сикорский. Американские вертолеты демонстрируют свои возможности во Вьетнамской и Корейской войнах. Начинается «вертолетный бум». Наиболее технически развитые страны начинают направлять на развитие вертолетостроения значительные силы и средства.
ВЕРТОЛЕТ ТАК ЖЕ НЕИСЧЕРПАЕМ, КАК АТОМ
УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО
Первые вертолеты были крайне неустойчивы. Чтобы держать машину в более или менее устойчивом положении, пилоту приходилось постоянно работать ручкой продольно-поперечного управления, педалями, ручкой общего шага. Появление автостабилизирующих систем пилоты вертолетов встретили с чувством глубокого удовлетворения.
Первым серийным вертолетом, оснащенным автопилотом, стал вертолет HUP-2 американского конструктора Фрэнка Пясецкого. Автопилот модели SperryA-12 управлял тангажем, курсом и рысканием, не вмешиваясь в управление высотой. В 1952 году вертолет HUP-2 поступил на вооружение ВМС США.
Усовершенствованный автопилот с функцией стабилизации высоты был установлен на предназначенный для Корпуса морской пехоты вертолет Игоря Сикорского S-56, который взлетел 18 декабря 1953 года.
В России в 1957 году автопилотами модели АП-31 стали оборудовать боевой вертолет конструкции Михаила Миля Ми-4. Автопилот осуществлял управление относительно всех трех осей и по высоте. Аналогичный автопилот в 1961 году разработали в ОКБ Николая Камова для противолодочного вертолета Ка-25. Серийно эта машина начала производиться в 1965 году и была принята на вооружение в 1971 году.
В настоящее время в России разработку и выпуск систем автоматического управления, пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов для различных типов летательных аппаратов осуществляет организованное в 1947 году в городе Саратове Конструкторское бюро промышленной автоматики (АО КБПА, генеральный директор А.Н. Попов). Бортовые комплексы нового поколения строятся на унифицированном вычислителе ВУП-У, сертифицированном по DO-178B.
В 1978 в США основана компания S-TEC Corporation, специализирующаяся на разработке автопилотов для небольших и средних самолетов и вертолетов. Компания S-TEC Сorporetion, штаб квартира которой расположена в городе Минерал-Уэлс штата Техас (MineralWells, Texac), получила более 1500 серификатов FAA для более, чем 1000 типов воздушных судов, поставила более 40 000 систем автопилота в, том числе для вертолетов AgustaWestland, Bell, Sikorsky. С апреля 2014 года S-TEC является частью аэрокосмической и оборонной корпорации Genesys Aerosystems Group, Inc. Эксклюзивным дистрибьютором американских автопилотов в России стала компания Helatica, главный объект деятельности которой заключается в дооборудовании автопилотами эксплуатируемых в России и странах СНГ легких вертолетов западного производства.
Легкие вертолеты оснащают автопилотами и на Западе. На авиасалоне 2014 года в Фарнборо компания Bell Helicopter представила новый автопилот для вертолета Bell 407GX, интегрированный с комплексом авионики Garmin100H с системами предупреждения столкновения с землей, системой синтетического видения и другими.
NOTAR – No Tail Rotor
Парировать развиваемый несущим винтом реактивный момент можно другим несущим винтом, вращающимся в противоположном направлении. Другой, классический, способ – устанавливать на конце специальной хвостовой балки рулевой винт (пропеллер) с горизонтально направленной силой тяги. В авиамоделях для этой цели иногда применяют прикрепленные к фюзеляжу профилированные аэродинамические поверхности, которые работают от индуктивного потока несущего винта.
В 1945 году на британской модели автожира СиерваW9 было испытано устройство, которое для парирования реактивного момента использовало вытекающую из конца хвостовой балки реактивную струю выхлопных газов двигателя.
Систему NOTAR начали разрабатывать инженеры американской компании Hughes Helicopters (позднее вошла в фирму McDonnell-Douglas) в 1975 году. Первым аппаратом, на котором была применена эта система, стал экспериментальный образец вертолета OH-6A, который совершил первый полет 17 декабря 1981 года. Конструктивно система представляла собой установленный внутри хвостовой балки вентилятор с приводом от редуктора силовой установки, который нагнетал воздух в концевую часть хвостовой балки. Струи сжатого воздуха вытекали из поворотного струйного руля, образованного в хвостовой балке, и в соответствии с эффектом, открытым румынским ученым Анри Коандэ, отклонялись к стенкам хвостовой балки, смешиваясь с движением пограничного слоя от индуктивного потока несущего винта. В той части хвостовой балки, где скорости складывались, согласно закону Бернулли возникала зона пониженного давления и, соответственно, боковая сила, создающая разворачивающий момент, противоположный реактивному. Поворот струйного руля обеспечивал необходимое путевое управление. Результаты испытаний экспериментального OH-6A использованы для разработки семейства вертолетов MD 520N, MD 530N Defender, MD 630N, MD 600N.
Система NOTAR позволяет избавиться от небезопасного в эксплуатации рулевого винта и снижает шумность вертолета.
Испытания аналогичной системы на российском вертолете Ка-26 выявили чрезмерную энергозатратность работы струйного устройства, нестабильность циркуляционного обтекания хвостовой балки, худшую, сравнительно с традиционной схемой, управляемость вертолета.
Большого распространения система NOTAR не получила.

Fly-by-Wire
Рожденная инициативой сотрудников калифорнийской авиабазы испытательного центра NASA Драйден (Dryden) цифровая электродистанционная система управления воздушным судном впервые была испытана 25 мая 1972 года на модифицированном самолете F-8C. Передача управляющих сигналов от рычагов в кабине пилотов к исполнительным приводам рулевых аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов позволяет реализовать физически невозможные для человека быстродействующие алгоритмы управления, в некоторых случаях улучшить массогабаритные показатели, упростить техническое обслуживание. Чтобы исключить возможность катастрофических отказов, ЭДСУ делают с многократным резервированием.
Система Fly-by-Wire с тройным резервированием реализована на американских вертолетах V-22 Osprey, S-92F, CH-53K, Bell 525.
17 августа 1999 года в России совершил первый полет оснащенный ЭДСУ вертолет АНСАТ. Система также имела тройное резервирование, что не спасло АНСАТ от катастрофы, произошедшей в Республике Корея 27 июня 2008 года. Сертификат АР МАК на вертолет был отозван, конструкторам пришлось возвратиться к традиционной гидромеханической системе.
Advancing Blade Concept (ABC)
Игорь Сикорский начал авиационную стезю с не вполне удавшейся попытки создать вертолет соосной схемы. В 70-х годах, уже покинув пост руководителя компании Sikorsky, он принял участие в разработке концепции «наступающей» лопасти, реализация которой на соосном вертолете обещала значительное повышение аэродинамического качества несущей системы и достижение вертолетом больших скоростей горизонтального полета. Идея концепции состоит в том, что подъемная сила несущей системы создается только теми лопастями, у которых скорость обтекания воздухом за счет собственного вращения складывается со скоростью набегающего потока, создаваемого горизонтальным движением вертолета. С помощью программного электронного управления и автоматов перекоса шаг лопастей, двигающихся в том же направления, что и сам вертолет, устанавливается на положительный угол атаки, а шаг лопастей, двигающихся в противоположном направлении, устанавливается на нулевой угол.
При этом на соосном вертолете «наступающие» лопасти верхнего и нижнего несущих винтов движутся в противофазе, и «опрокидывающие» моменты от действия на вертолет развиваемых ими подъемных сил уравновешивают друг друга. Это позволяет безболезненно отказаться от шарнирной подвески лопастей, а сами лопасти сделать жесткими, подобно крыльям самолета. Повышенная жесткость лопастей уменьшает деформационную составляющую махового движения, что уменьшает опасность схлестывания вращающихся в противоположных направлениях лопастей и позволяет сблизить плоскости вращения верхнего и нижнего несущих винтов с соответствующим уменьшением вредного профильного сопротивления соосной несущей системы.
В рамках программы АВС был разработан вертолет S-69 с одним ГТД, мощностью 1850 л.с. для привода во вращение несущей системы, и двумя установленными по бокам фюзеляжа ТРД с тягой по 1350 кг для развития дополнительной пропульсивной силы. Максимальная полетная масса аппарата составляла около 5 000 кг. Первый полет вертолет S-69 совершил 26 июля 1973, в ходе испытаний второго образца в марте 1977 года достигнута скорость горизонтального полета 441 км/ч, а при пологом планировании 487 км/ч.
Следующий способ реализации компанией Sikorsky концепции АВС – соосный вертолет S-97 Raider, у которого дополнительная пропульсивная сила создается не реактивными двигателями, а установленным в хвостовой части фюзеляжа толкающим винтом. Максимальная полетная масса вертолета 4 990 кг, взлетная мощность двигателя 2 600 л.с. Первый полет вертолет совершил 22 мая 2015 года в районе Уэст-Палм Бич (Флорида). Достигнутая в ходе испытаний максимальная скорость горизонтального полета 407 км/ч. Планируется достичь максимальной скорости 450 км/ч.

GLASS COCKPIT
По мере развития авиации для соответствия все возрастающим стандартам безопасности полета в условиях постоянного расширения диапазона условий эксплуатации воздушные суда оснащались все большим числом приборов. Множество индикаторов, шкал и символов занимало все большее пространство кабины, пилотам требовалось все больше времени, чтобы «переварить» всю располагаемую информацию. По инициативе NASA в США началась разработка систем с использованием электронных индикаторов, в которые встраивались «устройства отбора информации». При этом с экрана автоматически снимались ненужные в определенные моменты индикаторы и значки. Пилот мог концентрироваться на существенных факторах полета.
Приборное оборудование вертолета Ка-62

Впервые такая система, получившая название Glass Cockpit (Стеклянная кабина), была реализована в 1979 году на самолете MD-80.
Стеклянная кабина стала возможной благодаря появлению жидкокристаллических дисплеев. Первооткрыватель соответствующей технологии – французский ученый, лауреат Нобелевской премии в области физики Пьер Жиль де Жен (Pierre-Gilles de Gennes). Изобретатель современной версии жидкокристаллического дисплея американский ученый Джеймс Ли Фергасон (James Lee Fergason), который получил на свое изобретение патент в 1971 году.
В настоящее время стеклянные кабины присущи большинству современных самолетов и вертолетов.
НА СТРАЖЕ ОТКАЗА
Разработка и совершенствование технологий, призванных исключить возможность усталостных разрушений критических механических деталей вертолета, постепенно давали позитивные результаты, случаи тяжелых летных происшествий по этим причинам становились все более редкими. Однако, полностью не прекратились. Серьезные потенциальные опасности оставались и пока остаются в системе трансмиссии, особенно в главном редукторе вертолета – самом тяжелом и громоздком из вертолетных агрегатов, с большим количеством корпусных деталей, шестерен, подшипников, валов, уплотнений, работающих одновременно на усталость и на износ под воздействием разнообразных нагрузок. Именно применительно к вертолетному редуктору начались попытки создания системы, чувствующей приближение опасного отказа.
Использовать уровень вибраций в качестве индикатора технического состояния редуктора предложили специалисты Министерства обороны Великобритании в 70-х годах прошлого столетия. Здесь и в США начали разрабатывать системы контроля технического состояния, использующие десятки пьезоэлектрических датчиков вибрации, установленных на корпусе редуктора таким образом, чтобы было можно получить сигналы от всех значимых с точки зрения надежности деталей. В системе, получившей название Health and Usage Monitoring System (HUMS), предусматривался электронный блок, связанный с выходами датчиков вибраций и осуществляющий цифровую обработку вибросигналов. Тренды, полученные в результате обработки сигналов, сопоставление текущих показателей с полученными при лабораторных исследованиях предельно допустимыми значениями позволяют диагностировать приближение опасного отказного состояния. Первыми пользователями HUMS стали американские военные вертолеты, а также тяжелые вертолеты, активно использующиеся в интересах морской нефтегазодобывающей промышленности.
Системы HUMS начали активно разрабатываться в США в 80-х годах прошлого столетия. К перспективному делу подключались компании Smiths Industries, Goodrich, Honeywell. Различные версии HUMS установлены на вертолеты Chinook, Eurocopter Super Puma, Bell 412, Bell-Agusta 609, EH-101, UH-60 Black Hawk, Sikorsky S-61, S-76, SH-60, CH-53E Super Stallion. Компания Smiths поставила более 400 систем HUMS, которые налетали два миллиона часов. К настоящему времени HUMS оснащено более 600 военных вертолетов (в том числе 300 вертолетов UH-60 и AH-64, 10 вертолетов Kiowa Warrior из состава национальной гвардии). Устанавливаются HUMS и на гражданские вертолеты, причем не только на тяжелые, типа S-76C++ и S-92, но и на сравнительно легкие Bell 206, Bell 407, EC145, BK117 C2 и другие.
Системы HUMS постоянно модернизируются. Добавляются функции балансировки несущего винта, передачи данных на землю в режиме «он лайн», в перечень регистрируемых параметров добавляются скорость вращения и температура турбины двигателя, крутящий момент на валу редуктора, высота, скорость и другие данные полета. Появляются облегченные, менее дорогие модели, как, например, система Helicopter Vibration Monitoring (HVM) для Bell 412.
В России системы, подобные HUMS, разрабатывают, изготавливают и внедряют в эксплуатацию специалисты ЦИАМ при активном участии начальника отделения, к.т.н. В.В. Голованова. В 2001 году сахалинская компания «АВИАШЕЛЬФ» оборудовала бортовой системой контроля и диагностики (БСКД) 4 вертолета Ми-8МТВ-1.
Санкт-Петербургский «Красный Октябрь» внедрил для испытания вертолетных редукторов разработанный по совместному техническому заданию ЦИАМ и АО «КАМОВ» комплект отечественной бортовой широкополосной виброизмерительной аппаратуры и компьютерный модуль диагностики редукторов (МДР БСКД).
На повестке дня – штатная комплектация отечественных вертолетов системами БСКД или HUMS.

ЗЕМЛЯ!
В силу различных обстоятельств пилот вертолета часто не замечает опасную близость земли. С возрастанием интенсивности применения вертолетов непредумышленные столкновения вертолета с земной или водной поверхностью, с различными наземными постройками стали требовать принятия специальных мер противодействия таким явлениям. В 70-х годах в США начали употреблять термин CFIT (Controlled Flight into Terrain), означающий столкновение исправного воздушного судна с подстилающей (в том числе и водной) поверхностью в управляемом полете. Средства, предупреждающие об угрозе такого события, получили название Ground Proximity Warning System (GPWS) – Система предупреждения об опасной близости земли. FAA определила систему как Terrain Awareness Warning System (TAWS).
Сигналы GPWS (TAWS) об опасной близости земли формируются исходя из оценки истинной высоты полета (определенной по радиовысотомеру), вертикальной скорости, положения относительно глиссады и конфигурации воздушного судна, т.е. положения шасси и механизации крыла.
Новое поколение системы, разработанной Honeywell в 1997 году, получило название EGPWS (Enhanced-GPWS, улучшенная). В EGPWS добавлена функция оценки угрозы столкновения с препятствиями по курсу полета – FLTA (Forward Looking Terrain Avoidance). В состав EGPWS входит информация о препятствиях вокруг основных аэродромов, данные рельефа по региону полетов, которые выводятся на навигационные дисплеи в кабине экипажа.
С 2011 года действует следующее правило ФАП-128:
5.76. Вертолеты с максимальной взлетной массой свыше 3100 кг и иные воздушные суда с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг, или на борту которых разрешена перевозка более 9 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли (GPWS) с функцией оценки рельефа местности в направлении полета, автоматически предоставляющей летному экипажу воздушного судна предупреждения о потенциально опасной близости земной поверхности.
С 1 декабря 2013 года EGPWS установлена на всех задействованных ООН вертолетах Ми-8МТВ и Ми-26.

ГРУППА КОМПАНИЙ ТРАНЗАС
TRANsport Safety Systems
Компания «Транзас» основана в 1990 году группой инженеров и моряков. Вскоре после своего основания стала одной из первых в мире организаций, разрабатывающих электронно-картографические и навигационные системы для морских судов и авиации. В настоящее время в группу компаний «Транзас», президентом которой является Николай Юрьевич Лебедев, входят компании ЗАО «Транзас», ЗАО «Кронштадт», ЗАО «Транзас Технологии», ЗАО «Транзас Евразия». Главный офис расположен в Санкт-Петербурге, имеются представительства в 190 странах, офисы в городах Буэнос-Айрес, Портсмут, Гамбург, Афины, Копенгаген, Мумбаи, Генуя, Шанхай, Рига, Дубай, Гдыня, Сингапур, Сиэтл, Стамбул, Николаев, Ницца, Гетеборг.
Компания ЗАО «Транзас» разрабатывает для российского вертолета Ка-62 разнообразное приборное оборудование: систему раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н, бортовой цифровой вычислитель ВЦ-3, устройство управления ТDC-17А-12Н, многофункциональный пульт управления МФПУ-1, многофункциональные индикаторы TDS-12, TDS-84.

ПРОВОД НЕВИДИМКА
Вертолет любит летать невысоко над землей. Не потому что боится высоты. Просто вблизи земли вертолету уготовлена самая необходимая работа, с которой не может справиться никакое другое воздушное судно.
Одними из самых коварных ловушек, которые подстерегают низко летящий вертолет, являются провода. Малозаметные в сумерках, они совсем теряют видимость в солнечных лучах. Столкновению с проводами способствует внезапное изменение метеоусловий, потеря пространственной ориентации, полет в нарушение правил, на недопустимо низкой высоте.
В отчете FAA 2008 года «Safety Study of Wire Strike Device Installed on Civil and Military Helicopters» приведены данные о летных происшествиях вертолетов из-за столкновений с проводами. Согласно отчету, за 10 лет, с 1994 по 2003 год, в гражданском вертолетном парке США, попадающем под действие свода федеральных норм 14 CFR Part 91, 133, 135, 137, при суммарном налете 21 712 000 часов произошло 1 911 инцидентов, из них 320 катастроф, в которых погибло 566 человек. В том числе из-за столкновений с проводами, произошло 124 инцидента, 29 катастроф. Налет на катастрофу, вызванную столкновением с проводами, составил 700 000 часов.
В России, в период с 2000 по 2016 год, с гражданскими вертолетами произошло 84 катастрофы, из них 6 из-за столкновений с проводами (налет на катастрофу 1 000 000 часов). Две наиболее резонансные катастрофы произошли в 2002 году. 28 апреля 2002 года в районе озера Ойское Буйбинского перевала Красноярского края, в 50 км от поселка Абакан губернатор Красноярского края Александр Лебедь в сопровождении высокопоставленных чиновников и прессы (всего на борту вертолета Ми-8 находилось 17 пассажиров и два члена экипажа) летел на открытие горнолыжной трассы. Полет проходил с огибанием рельефа местности и снижением высоты полета до 50 метров. В связи с ухудшением погодных условий и затрудненной визуальной ориентировкой место бортмеханика, в нарушение правил, занял один из пассажиров, который помогал экипажу придерживаться автотрассы. Заметив провода ЛЭП, пилот резко отклонил ручку циклического шага в крайнее положение «от себя», затем в противоположном направлении «на себя». Лопасти несущего винта схлестнулись с хвостовой балкой, практически одновременно вертолет столкнулся с проводами ЛЭП, висящими на высоте 35 метров. Оборванный провод намотался на несущий винт, вертолет потерял управляемость и рухнул на заснеженную землю. 8 человек, включая генерала А. Лебедя, погибли.
В том же 2002 году 15 сентября в подмосковном Ногинске вертолет Ка-26, пилотируемый заслуженным летчиком-испытателем, полковником в отставке Владимиром Александровичем Лавровым, уходя от столкновения с птицами, задел винтом телевизионный кабель, перекинутый с одного дома на другой. Трос намотался на автомат перекоса и заклинил управление. Вертолет упал в нескольких десятках метров от домов. От удара топливо в баках загорелось, произошел взрыв. Все находящиеся на борту 5 человек, включая 10-летнего ребенка, погибли.
Чтобы избежать гибельных последствий от встречи с проводами предложено несколько способов. Фирма Bristol разработала систему Wire strike protection system (WSPS) ввиде резаков, установленных в верхней части кабины экипажа и под кабиной. «Тросорезы» эффективны, если скорость вертолета не ниже 55 км/ч, а угол между направлением полета и тросом не менее 60 градусов. В период 1980-1990 годов на вертолетах армии США происходило порядка 10-20 столкновений с проводами в год. В 2000 годы, после установки WSPS на 25% парка, эта цифра снизилась до двух — четырех, гибель людей практически прекратилась. В последнее время все большее внимание уделяется разработке радиолокационных систем, которые «видят» провода и формируют для пилота соответствующую информационную картинку.Одна из таких систем, Laser Obstacle Avoidance System (LOAM), используюет безопасные для зрения эрбиевые лазеры (Erbium laser). LOAM способна обнаруживать провода или другие тонкие объекты и отображать местность вдоль траектории полета.
С 2006 года LOAM устанавливается на вертолеты EH-101, NH90-TTH, AW-101 CSAR. На вертолетах UH-101, Lynx, AB-212, EC-130 выполняются испытательные полеты.
Применение пассивных или активных средств защиты от проводов на российских вертолетах пока не замечено.

СКВОЗЬ ОБЛАКА И ТУМАН
Нет ничего хуже для вертолета, совершающего полет на небольшой высоте, паче того, в горах, чем попасть в ситуацию «не видно ни зги». Существует, конечно, метеослужба, благоприятный прогноз погоды, метеолокатор. Но погода в горах изменчива, вот ярко светила луна, и вдруг все заволокло облаками, туманом.
Американская компания Honeywell провела масштабные исследования, результатом которых стала EVS/SVS (Enhanced Vision System/Synthetic Vision System — система улучшенного (синтетического) видения, или по-другому Smart View, которая позволяет в режиме реального времени получать детализированные изображения ландшафта и окружающих воздушное судно наземных объектов. EVS — это специальная инфракрасная камера, которая передает сведения, отображаемые на дисплее у пилота. Наложение этой картинки поверх цифрового изображения ландшафта, обеспечиваемого системой синтетического видения SVS, дает пилотам полную ситуационную осведомленность. Дисплей также отображает общую информацию о полете: высоту, скорость и направление. Система синтетического видения предоставляет пилотам трехмерное (3D) изображение ландшафта. Дисплей подключен к системе GPS, что позволяет пилотам видеть, где они находятся по отношению к окружающему ландшафту. EVS/SVS использует цифровую базу данных, содержащую изображения ландшафта
Система работает через встроенные пилотажные дисплеи от Honeywell (IPFD), представляющие собой ЖК-экраны, установленные на приборной панели кабины пилота, к которым уже привыкли летчики – знакомый интерфейс, под который не надо подстраиваться заново, который не отвлекает и позволяет сконцентрироваться на непосредственном управлении.
Для вертолетов систему синтетического видения по заданию Министерства обороны США разрабатывает компания Rockwell Collins.
Контракт предусматривает создание системы, воспроизводящей изображение в формате 3D при помощи многофункционального радара с интегрированным программным обеспечением, позволяющим совместить объемные изображения препятствий и земной поверхности с «картинкой» локатора.
К настоящему времени компания Rockwell Collins успешно испытала на вертолетах Black Hawk свои технологии синтетического видения, считающиеся достаточно эффективными и мало затратными. Для реализации функции синтетического видения в комплекте авионики Pro Line Fusion использован интегрированный процессор AMD Radeon E2400.
В России систему улучшенного и синтезированного видения для пилотов гражданкой авиации разрабатывают специалисты Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС), ООО «Квантово-оптические системы», АО «Научно-конструкторское бюро вычислительных систем», АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро».
ГОЭС
Среди десятков технологий, которые используются при разработке вертолетного оборудования, найдется всего несколько, по которым российская электронная промышленность удерживает передовые позиции. ГОЭС – гиростабилизированные оптико-электронные системы – пример современных, отечественных конкурентоспособных устройств.
Системы ГОЭС предназначены для поиска, обнаружения и распознавания наземных, воздушных и надводных целей, они могут наводить на цель управляемые ракеты, автоматически сопровождать несколько подвижных и неподвижных объектов, выполнять функции экологического мониторинга, полицейские функции, поисково-спасательные операции.
Состав ГОЭС определяется его назначением. Обычно ГОЭС состоит из нескольких модулей: тепловизор, цветная камера, лазерный дальномер, видеопроцессор, инерциальный и другие модули.
Разработка российских оптико-электронных систем для образцов вооружения Советской армии началась в городе Климовске в НИИ стрелково-пушечного вооружения авиации – НИИСПВА (ныне Акционерное общество «Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения» -АО «ЦНИИТОЧМАШ»). Приказ об организации института был подписан Наркомом вооружения СССР 17 мая 1944 года. В конце века в институте была создана лазерно-лучевая система управления ПТРК «Корнет», автоматизированная телевизионная система обнаружения и сопровождения целей для ударного вертолета Ка-50.
Различные модели ГОЭС разрабатывает Уральский оптико-механический завод имени Э.С. Яламова («ПО «УОМЗ»). Это предприятие было основано в 1837 году как фирма «Швабе». В 1916 году оно стало АО «Геофизика». Действующее название предприятие получило в 1988 году. Разработанные УОМЗ модели ГОЭС-321, -332, — 344, — 451, ТОЭС-520 устанавливаются на ударных вертолетах Ка-50, Ка-52, Ми-24, на гражданских Ми-8.
В 2014 году расположенная в Минске частная компания «КБ ИНДЕЛА» (основана в 1996 году главным конструктором Чудаковым В.В.) запустила в серийное производство беспилотный авиационный комплекс «INDELA-SKY», оснащенный гиростабилизированной оптико-электронной системой «INDELA OGD-20HIR».

АДДИТИВНЫЕТЕХНОЛОГИИ
Способ изготовления физических объектов путем послойного синтеза впервые был реализован в 1983 году, когда американский инженер Чарльз Халл нанес на некую поверхность тонкими слоями, один поверх другого, эпоксидную смолу и закрепил полученную форму ультрафиолетом. В 1986 году изобретатель собрал первый в мире стереолитографический 3D-принтер. В 2014 году Европейское патентное ведомство номинировало 74-летнего американца на премию European Inventor Award (Европейский изобретатель), посчитав, что своим изобретением Халл произвел революцию в промышленном производстве.
В отличие от традиционных способов слесарной, фрезерной, токарной обработки, при которых детали создаются удалением «лишнего» материала, 3D-принтер работает по принципу добавления материала. Соответствующие технологии получили название «аддитивных» — от английского add– добавлять.
К настоящему времени разработано и апробировано несколько аддитивных технологий.
В стереолитографии исходным материалом служит жидкий фотополимер, в который добавляется реагент-отвердитель.
При выборочном лазерном спекании в качестве исходных материалов может использоваться металл, пластик, керамика, стекло, воск.
В методе многоструйного моделирования материал нагревается до температуры плавления, подается через сопла малого диаметра, наносится послойно и застывает.
Есть технологии с послойным склеиванием пленок, послойным наплавлением и т.д.
Теперь конструктор в процессе компьютерного проектирования в любой момент может распечатать модель детали, выявить возможные недостатки, внести в проект необходимые изменения.
3D-принтеры позволяют создавать детали, годные для практического применения. Такие детали могут быть легче и прочнее своих аналогов, изготовленных традиционным путем. Аддитиввные технологии сокращают производственные циклы, дают новые возможности при разработке конструкций сложной формы и с высокими требованиями к точности изготовления.
В США активно внедряет аддитивные технологии компания Bell Helicopter. В августе 2016 года ВМС США осуществили успешные испытания конвертоплана Osprey MV-22, в котором были установлены титановые кронштейны крепления двигателя к крылу, изготовленные методом послойного лазерного спекания. Предполагается, что в будущем некоторые запасные части конструкции можно будет печатать непосредственно в местах базирования конвертолплана.
«Вертолеты России» впервые представили свои достижения в области аддитивных технологий на прошедшей в Екатеринбурге выставке «Иннопром-2016». На стенде холдинга были показаны несколько силовых и несиловых деталей, напечатанных на 3D-принтере.
НИЧТО ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ НЕ ЧУЖДО
Искусственный Интеллект, созданный интеллектом живым, человеческим, может превышать возможности своего создателя. Установленное на вертолете оборудование способно точнее и быстрее пилота оценивать совокупность параметров полета, состояние внешней среды, способно предлагать наилучшие управляющие действия для выполнения технического задания, наилучшим образом избегая опасных ситуаций. «Машина не знает усталости, не испытывает эмоций, не поддается страху и переутомлению и не принимает неверных решений. Она просто следует программе».
Однако искусственному интеллекту ничто человеческое не чуждо – он тоже может ошибаться, давать сбой. Поэтому пока последнее слово остается за пилотом. Системы управления вертолетом проектируются таким образом, чтобы пилот всегда мог пересилить автоматику. Несовершенный Человек, даже если его зовут Андреас Любитц, считается совершенней созданной им совершенной Машины.
Тогда, чтобы по максимому использовать возможности Искусственного Интеллекта, не конкурируя при этом с человеческим разумом, конструкторы напрочь убирают из пилотской кабины человека.
Если не считать многочисленные малоразмерные дроны, заведомо не способные нести человека, впервые идея беспилотного полета вертолета была реализована 17 декабря 2011 года в Афганистане — беспилотная версия вертолета Kaman K-MAX успешно доставила на внешней подвеске полторы тонны продовольствия на базу Combat Outpost Payne. Полет проходил по данным системы GPS, сигналам радиомаяков, с вмешательством в управление, при необходимости, наземного оператора. Возможность не рисковать жизнями военнослужащих при полетах над территорией, контролируемой террористами Аль-Каиды, не могла не привлечь внимание командования ВВС США. Беспилотные Kaman стали регулярно посылать на задания. Беспилотники освоили ночные полеты, сбрасывали грузы с точностью трех метров. К февралю 2013 года два K-MAX совершили над афганскими горами 600 полетов, доставив по назначению 900 тонн различных грузов. Во время транспортных операций с одним беспилотником произошла авария, по всей видимости, из-за сбоя в программном обеспечении.
Еще один проект беспилотного вертолета известен по названием Matrix. Американская компания Sikorsky создала летающую лабораторию на базе вертолета S-76 для отработки автономной системы управления, которая в перспективе могла бы полностью заменить человека в управлении винтокрылой машиной. Доклад о проекте Matrix состоялся 12 августа в Вашингтоне на конференции Международной ассоциации беспилотных систем. 24 мая 2016 года вертолет S-76, оборудованный системой Aircrew Labor In-Cockpit Automation System (ALIAS), совершил 30-мильный автономный полет из Стратфорда (Stradfort, Konnekticut) в аэропорт Робертсон (Robertson, Plainville). Полет контролировался наземным экипажем.
Цель первого этапа внедрения ALIAS – уменьшить состав летного экипажа, снизить психофизиологическую нагрузку на пилота, повысить безопасность полета. Оснащенные искусственным интелектом вертолеты смогут продолжить полет даже в тех случаях, когда команды от пилота по каким то причинам перстали поступать. Система ALIAS сможет в автоматическом режиме посадить вертолет на палубу корабля в штормовых условиях или на земную площадку во время разыгравшейся песчаной бури.
В России для нужд Морской авиации ВМФ создается беспилотный вертолет, способный осуществлять целеуказание средствам поражения, картографировать местность, искать потерпевшие бедствие экипажи воздушных и морских судов.
СЕРЕНАДЫ КРЕМНИЕВОЙ ДОЛИНЫ
Почти все новейшие технологии, придающие вертолету современный качественный уровень, родились в США. Фундамент американских технологических достижений – Кремниевая долина (Silicon Valley), представляющая собой конгломерат трех десятков городов, нескольких университетов, тысяч компаний, корпораций и их представительств, расположенных в Калифорнии, на юге Сан-Франциско, с условной столицей городом Сан-Хосе. До глобальной урбанизации это место представляло собой цветущие сады и называлось «Долиной услады сердца». В 60-70-х годах в романтической долине начало развиваться производство кремниевых полупроводников, что, микросхем и, на их основе, программного обеспечения и электронной техники, что, в конечном счете, произвело компьютерную революцию и ускоренную индустриализацию с доминированием IT- технологий.
В России нечто подобное создается не натуральным образом, силой естественных потребностей и возможностей, а натужными усилиями государства. Федеральный закон РФ «Об инновационном центре «Сколково» подписан президентом Российской Федерации 28 сентября 2010 года. Грех жаловаться – на создание экономических условий для компаний, развивающих в деревне Сколково Одинцовского района Московской области телекоммуникации и космос, информационные и нанотехнологии, государство выделяет немалые средства.
Однако в США дела вертолетные развиваются более мощно и шустрее, изобретательская, новационная мысль пульсирует чаще и полнее. Не избалованные опекой и финансовой подкормкой со стороны государства частные вертолетные компании крутятся изо всех своих вертолетных сил, максимально мобилизуют и стимулируют творческий потенциал сотрудников.
Российским ОКБ, НИИ, серийным заводам не нужно особенно беспокоится за свое финансовой благополучие. Холдинг «Вертолеты России» успешно доит средства государственного бюджета, распределяет финансовые потоки и струйки по городам и весям, не забывая себя, любимого.
Для стимулирования отечественных разработок предлагается учредить премию Президента в области вертолетных инноваций.

ЧАСТЬ I
ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ VS ВЕРТОЛЕТЫ МИРА
ОБОЗНАЧЕНИЯ
Вертолеты, разработанные и построенные в России, носят те имена, которые дал им разработчик – вне зависимости от их назначения и области применения. Ми-8, Ка-226, Ансат сохраняют свои обозначения в государственных реестрах гражданской авиации, в организациях министерства обороны.
В США, Канаде и в некоторых других странах принятым на военную службу вертолетам к фирменным обозначениям добавляют буквенно-цифровые обозначения, иногда с добавлением произвольно выбранного слова.
Назначение вертолета определяется буквами: С – военно-транспортный, О – наблюдение и целеуказание, R – разведчик, S – палубный противолодочный, Т – учебно-тренировочный, U – общего назначения, Х – экспериментальный, Y – опытный. Следующая буква обозначает класс летательного аппарата: Н – вертолет (Helicopter), V – самолет вертикального взлета и посадки. Для модифицированных летательных аппаратов перед буквой класса исходного летательного аппарата ставится буква, определяющая новый класс: Н – поисково-спасательный, W – метеоразведчик, L – для эксплуатации в арктических условиях, Q — беспилотный. В Канаде перед обозначением летательных аппаратов, закупаемых в США, обычно ставят букву С (Canada).
Так, вертолет с фирменным обозначением S-62, в армии становится НН-52 Seagard – поисково-спасательный вертолет № 52 «Морской стражник». Bell 206 получает обозначение Bell OH-58 Kiowa – вертолет наблюдения и целеуказания № 58 «Кайова» (индейское племя). RAH-66 Comanche – разведывательный ударный вертолет № 66, Comanche – название индейского племени. Встречаются и более развернутые буквенные обозначения: вертолеты ASW – anti-submarine warfare (боевые противолодочные), CSAR – combat search and rescue (ударные, поиск и спасение), MEDEVAC – medical evacuation (медицинская помощь).
В Великобритании приняты буквенные обозначения назначения летательных аппаратов: AS – противолодочный, C – военно-транспортный, D – беспилотный, MR – морской разведчик, T – учебно-тренировочный, W – метео-разведчик. Принадлежность к классу вертолетов, как и в США, обозначается буквой Н.
Во Франции первые две буквы обозначения указывают на фирму разработчикa: AS-Aerospacial, SA-Sud Aviation, EC – Evrocopter. Первая цифра 5 определяет военную принадлежность. Например, вертолет с фирменным названием Super Puma – в гражданской авиации обозначен AS332, в военной – AS532 Cougar (Пума).
В ФРГ за вертолетами разработки и производства других стран сохраняются исходные обозначения, для вертолетов собственных разработок применяются сокращенные названия фирм: МВВ — фирма Мессершмит Белков-Блом, Во – фирма Белков.
В ряде стран (Япония, некоторые другие) четкая система обозначения вертолетов отсутствует.
В дальнейшем используется классификация вертолетов по их назначению: СH – гражданские (Civil Helicopter), MMH – многоцелевые (Multi Mission Helicopter), AH – военные (Attack Helicopter).
Используются также следующие обозначения:
Crew – экипаж
Seats – число сидений
Drotor – диамтер несущего винта
Powerplant – силовая установка
Engine – двигатель
Manufacturer – изготовитель
ГТД (GTE) – газотурбинный двигатель
Piston–поршневой двигатель
Turboshaft – турбовальный двигатель
Gmax – максимальная взлетная масса
Gempty – масса пустого
Gfuel – масса топлива
Gmaxfuel – масса топлива в перегоночном варианте
Gus – полезная нагрузка (Gus = Gmax – Gempty)
Gk – коммерческая нагрузка (Gk = Gus – Gfuel)
Dry Weight – вес сухого двигателя
Vmax – скорость полета максимальная
Vcr – скорость полета крейсерская
Seiling (Service Ceiling) – практический потолок
HOGE – потолок висения вне влияния земной подушки
R (Range) – максимальная дальность полета с максимальной взлетной массой и полными баками
F. Range (Ferry Range ) – максимальная перегоночная дальность
t – максимальное время полета с полными баками
FF (First Flight) – год первого полета
N–мощность
Ntakeoff – взлетная мощность
m – метр
km – километр
km/h – километр в час
hp – лошадиная сила
p – весовая отдача (p = Gus/ Gmax)
q – энерговооруженность (q = Ntakeoff /Gmax)
ГА – гражданская авиация
ОУЭ – ожидаемые условия эксплуатации
АП – Авиационные Правила
ИКАО – (ICAO – International Civil Aviation Organization) — Международная организация гражданской авиации
НПП – наставление по производству полетов
АОН – авиация общего назначения
NOTAR (NoTail Rotor) – без хвостового винта
ABC (Advancing Blade Concept) – концепция «наступающей» лопасти
HUMS (Health and Usage Monitoring System) – система контроля технического состояния
Glass Cockpit – стеклянная кабина
FADEC (Full Authority Digital Engine Control) – цифровая система управления двигателем с полной ответственностью
Fly-by-Wire–ЭДСУ (электро-дистанционное управление)
FRID (Radio Frequency Identification) – РЧИ (радиочастотная идентификация)
SFC (Specific Fuel Consumption) – удельный расход топлива
$, USD – доллар США
HMC (Hourly Maintenance Cost) – цена летного часа в долларах США (значения HMC, приведенные в справочнике Conklin & de Decker, справедливы, когда цена человека-часа при техническом обслуживании вертолета равна $80).

SFP (Specific Fuel Price) – удельные затраты на топливо, показатель, предложенный автором. Рассчитывается по формуле SFP = Gfuel/A, где А является аналогом полезной работы, совершаемой вертолетом за время полета на максимальную дальность с полными баками, и определяется по формуле A = (Gmax – Gempty – Gfuel) xR. При вычислении вместо массы топлива в килограммах подставляется цена килограмма топлива в долларах США. В результате получается цена в USD перевозки одного тонно-километра полезного груза. В расчетах цена топлива принята равной одному доллару за килограмм, что позволяет легко пересчитывать результат при любой иной цене топлива.

КОНВЕРТЕР

1 метр (м) = 100 сантиметров (см) = 0,001 километра (км) = 0,00062 миль (mi) = 0,0005 морских миль (n.mi) = 3,28 фута (ft) = 1,094 ярда (yd) = 39.4 дюйма (in)
1 фут = 0,305 м = 30,5 см = 12 дюймов = 0,333 ярда
1 дюйм = 0.0254 метра = 2,54 см
1 ярд = 0,914 метра = 914 см
1 миля (mi) = 1609 метров
1 морская миля (n.mi) = 1852 метра
1 лошадиная сила (л.с., hp) = 0,746 киловатт (квт, kw) = 76,04 килограмма-метров в секунду ( kgm/s)
1 киловатт (квт) = 1000 ватт (вт) = 1,36 лошадиной силы (л.с.)
1 километр в час (км/ч) = 0,278 метра в секунду (м/с, m/s) = 0,62 мили в час (mph) = 0,91фута в секунду (ft/s)
1 миля в час (mph) = 1,609 километров в час (км/ч) = 0,447 метра в секунду (м/с) = 0,869 узлов (kn)
1 фут в секунду (fps) = 0,305 м/с = 1,1 км/ч = 0,68 мили в час (mph)
1 узел (kn) = 1,85 км/ч = 1,15 mph = 1,0 n.mi/h = 0,51 м/с
1 галлон американский (galUS) = 3,78 литров (л)
1 галлон британский (galUК) = 4,54 литров (л)
1 килограмм (кг, kg) = 1000 граммов (г, g) = 0,001 тонн (tonn) = 2,205 фунта (pound&lb) = 35,27 унций = 0,061 пудов
1 фунт международный (pound&lb) = 0,454 kg
1 кг/см2 = 0,102 МПа
1 атмосфера = 1,01 бар = 760 мм ртутного столба = 0,98 кгс/см2
1 год = 365,24 дней = 8765,8 часов = 31556926 секунд
Удельный вес керосина = 0,79 – 0,82 г/см3

РАЗРАБОТЧИКИ ВЕРТОЛЕТОВ
РОССИЯ

Название
Расположение
Компания Год основания
Ключевые фигуры Основные модели

МВЗ имени М.Л. Миля
Томилино, МО
Вертолеты России
1947
Миль М.Л.
Тищенко М.Н.
Короткевич М.З.
Ми-1/2/4/6/8/10/12/14/24/26/28/34/38/54/171

АО Камов
Томилино, МО
Вертолеты России
1948
Камов Н.И.
Михеев С.В.
Макарейкин В.С.

Ка-8/10/15/18/22/25/26/27/28/31/32/50/52/60/226

Казанский вертолетный завод (КВЗ)
Казань
Вертолеты России
1940
Лаврентьев А.П.
Карташев В.Б.
Сатаров А.Г.
Лигай В.А. Ансат, Актай

ОКБ «Роторфлай»
Кумертау
Вертолеты России
1985
Хрибков В.К.
Поднебеснов Б.Я.
Rotorfly-1/2

ООО «БЕРКУТ»
Тольятти
2010
Малинин В.А.
Беркут-ВЛ*
*Проект заморожен
США

Название
Расположение
Компания
Год основания
Основатель
Руководитель
Основные модели

Sikorsky Aircraft
Стратфорд,
Коннектикут
(Stratford, Connecticut)
Lockheed Martin

1923
Сикорский И.И.
Dan Schultz (President, 2015)
S-47/48/49/51/52/53/55/56/58/59/60/61/62/64/67/69/70/72/ 75/76/75/76/80/92/97/300/333
HH-60, SH-60, UH-60, CH-53E, CH-148, RAH-66, X2*
*Фирменные обозначения; военные дают обозначения по цифровой системе, обычно с названием.

Bell Helicopter Textron
Форт Воз, Техас
(Fort Worth, Texas)

1935
Лоренс Дейл Белл
(Lawrence Dale Bell)
Джон Гаррисон
(John Harrison)
Мич Снайдер
(Mitch Snyder)

Bell H-13/UH-1/UH/1N/UH-1Y/TH-57/OH-58/TH-67/ARH-70
Bell47/204/205/206/210/212/214/214ST/222/230/407/412/427/429/430
Bell 525 Relentless, Bell 505 Jet Ranger X
V-22 ·BA609 ·TR918 ·QTR

Boeing Vertol Co.
Philadelphia, Pennsylvania

1940
Фрэнк Пясецкий
(Frank Piasecki)
Донован Берлин
(Donovan R. Berlin)

Piasecki PV-2/3/15/18/22
Vertol VZ-2

Boeing Company
Чикаго, Иллинойс
(Chicago,Illinois)
1916*
Boeing CH-47 Chinook
*Основатель Ульям Боинг (William Edward Boeing), ключевые фигуры Джеймс Макнерни (JamesMcNerney), Денис Мюиленбург (президент), (Dennis Muilenburg)

McDonnell Douglas
Helicopter Systems*
Меза, Аризона
(Mesa, Arizona)
1967 – 1997
Джеймс Смит МакДоннелл
Lynn Tilton, CEO
MD 500/520/ 530/600/900
MD Explorer
Hughes OH-6 Cayuse, AH-64 Apache (Hughes Helicopters)

*1984 – покупкаHughes Helicopters, 1997 — объединениесBoeing Company

Kaman Corporation
Блумфилд,
Коннектикут

1945
Чарльз Каман
(Charles H. Kaman)
Нил Китинг
(Neal Keating)
Президент
K-125/190/225
K-MAX, Kaman SH-2G

Enstrom Helicopter Corporation
Menominee, Michigan
1959
Трейси Биглер
(Tracy Biegler), СЕО
Enstrom F-28/TH180/280/480

Robinson Helicopter Company
Торренс, Калифорния
1973
Фрэнк Робинсон
(Frank Robinson)
R22/44/66

Northrop Grumman Corporation
Лос-Анжелес
1994
Рональд Сугар
(Ronald D. Sugar)
Генеральный
директор
Беспилотник MQ-88, в разработке MQ-8С

ФРАНЦИЯ

Название
Расположение
Компания
Год основания
Основатель
Руководитель
Основные модели

Airbus Helicopters
Marseille Provence
Airbus Group

1992

Guillaume Faury

EC120*/135*/145*/155/175/225*/635*/565*/
645*/665*/725*
AS332*/350*/355/365/532*/550*/555/565/
SA319/321/330/
SE130/150/180
NH90 (Совместно с британской Westland Helicopters)

Hélicoptères Guimbal
Aerodrome d’Aix en Provence
2000
Бруно Гимбаль
(Bruno Guimbal)
Gabri G2
Многообразие обозначений связано с историей компании: SNCASE (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est-1937) – SE; Sud Aviation (1957) – SA; Aérospatiale (1978) – AS; Eurocopter (объединение с германской компанией Daimler-Benz Aerospace AG — 1992) – EC; BO — Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB); BK — MBB-Kawasaki (Германия/Япония); NH – Nato Helicopter.

ИТАЛИЯ

Название
Расположение
Компания
Год основания
Ключевые фигуры
Основные модели

AgustaWestland*
Rome
Finmeccanica Company
(Leonardo-Finmeccanica)
*Англо-итальянская компания, офисы расположены в Италии, Великобритании, США
2001*
Daniele Romiti (Chief Executive Officer)
*Упраздена 31 декабря 2015 года
A129, EH101/AW101, AW109/119/139/149/159/169/609
AW Grand New, NHI NH90
ГЕРМАНИЯ

Название
Расположение
Компания
Год основания
Ключевые фигуры
Основные модели

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Hamburger Flugzeugbau
Airbus Group

1968
Messerschmitt, BÖlkow

MBB Bo 105
MBB Kawasaki BK 117
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Название
Расположение
Компания
Год основания
Основные модели (в том числе изготавливаемые по лицензии)

Westland Helicopters
Yeovil, Somerset
GKN plc
В 2001 году соединилась с итальянской Agusta, образовав компанию AgustaWestland
1961
WS-51/55/58/61
Westland Dragonfly/Scout/Wasp/Wessex/Merlin/Sea King/ Wessex/Sioux/Puma/Gazelle/WAH-64 Apache/Lynx
WG.13/
EHI EH101, Bristol Belvedere, Fairey Rotodyne
УКРАИНА

Название
Расположение
Год основания
Ключевые фигуры
Основные модели

ОООКБ «Вертикаль»
Киев

1995
Ковган Н.В.

КТ-112 «Ангел»
«Скиф» — в разработке
ООО КБ «Горизонт-12»,
Киев
2007
Ващенко В.В. Skyline SL-222
ПРОЕКТИРОВАНИЕ В КООПЕРАЦИИ, ЛИЦЕНЗИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Страна
Расположение
Компания
Год основания
Ключевые фигуры
Основные модели

Китай
Harbin, Heilongjiang
Harbin Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. (HAIG)

1952
Го Дэнмэн
(Guo Dianman)
Председатель совета
директоров)
Harbin Z-5 (Mi-4)/6/9(EC Dauphin)/15(EC175)/19/20
HC-120 (EC120)

Китай
Jingdezhen in Jiangxi
province
Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC)
1969
Фэн У
(YuFeng) Председатель совета директоров
CAIC WZ-10
Changhe Z-8/CA109(A109)
Zhi Z-11/11J

Индия
Hindustan Aeronautics
Limited
Бангалор, Карнатака
(Bangalore)
1940
Ашок Наяк (председатель)
(Ashok Nayak)
Председатель совета директоров
HALDhruv
HAL LCH/LOH/MLH – в разработке

ЮАР
Centurion (Afrique du Sud)
Denel Aerospace Systems

1992
Shaun Liebenberg,
Chief Executive Officer
Denel AH-2 Rooivalk

РАЗРАБОТЧИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Страна

Название организации
Месторасположение
Знаковые фигуры Обозначение
Примечание

R U S S I A АО «Климов»
Санкт-Петербург
В.Я. Климов, С.П. Изотов Klimov Ведет историю с 1912 г. Входит в ОДК (Объединенная двигательная корпорация – United Engine Corporation)

Омское Моторостроительное Конструкторское бюро
Омск
П.И. Баранов, В.А. Глушенков
ОМКБ
Мотор АШ-82Т/В создан на базе АШ-82ФН, разработки Пермского конструкторского бюро (А.Д. Швецов)
Запорожское машиностроительное бюро «Прогресс» им. Ак. Ивченко А.Г. Ivchenko Во время разработки двигателя Д-136 Украина находилась в составе СССР (до 1991 г.). В настоящее время – Украина, ЗМКБ «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко

НПО «САТУРН»
г. Рыбинск (Ярославская обл.) П.А. Соловьев, П.А. Колесов
Сатурн
Входит в ОДК (Объединенная двигательная корпорация – United Engine Corporation)

Воронежский механический завод
И.М. Веденеев
ВМЗ
С 2007 г. – структурное подразделение ГКНПЦ им. М.В. Хруничева

Опытно-конструкторское бюро моторостроения
г. Воронеж
ОКБМ
Образовано в 1959 г. в составе Воронежского механического завода (ВМЗ). С 1960 г. самостоятельное предприятие.
USA
Allison Engine Company
ШтатIndiana
James Allison
Allison
С 1955 года – часть корпорации Rolls-Royce

Pratt&Whitney,
East Hartford, Connecticut
ДэвидХесс
P&W
Основана в 1925 г., с 1934 г. – дочернее предприятие United Technologies

General Electric Company
Fairfield, Connecticut
Thomas Edison
GE
Основанав 1892 г. MultinationalConglomerate. Насчитывает более 300 000 служащих.

Lycoming Engines
Уильямспорт, Пенсильвания
Ellen Louise Demorest (néeCurtis)
Lycoming
Основана в 1888 г. До 1987 года часть холдинга AVCO, затем куплена компанией Textron, переименована в Textron Lycoming. В 2002 году сменила название на нынешнее Lycoming Engines.

Wright Aeronatical

New Jersey
Frederick B. Rentschler

Wr-Aero

1919 – 1929 г.г.
France Safran Turbomeca
Bordes
И. Шидловский
Turbomeca
Частная компания; основана в 1938 г. (И. Шидловский)
United Kingdom (UK) Rolls-Royce Holding plc
London (Лондон)
Сharles Rolls, Henry Royce Rolls-Royce Основанав 1906 г. Multinational public holding company

Germany-UK-France
MTU Turbomeca Rolls-Royce Munich, Germany

MTR
Совместное предприятие: MTU Aero Engines, Turbomeca and Rolls-Royce

UK

Napier Aero Engine Ltd
London
Napier Gazell
В 1962 г. куплена компанией Rolls-Royce

Ukraina
Motor Sich
Запорожье
А.Г. Ивченко, В.А. Богуслаев
MotorSich

Предприятие основано в 1907 г. В 1999 г. получило право на самостоятельный экспорт.

ВЕРТОЛЕТЫ НА ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ
По данным британского журнала Flightglobal в сентябре 2015 года на вооружении армий, военно-воздушных и военно-морских сил 149 государств состояло порядка 20 000 вертолетов. Почти две трети из них находились на службе десяти стран – США, России, Китая, республики Корея, Японии, Индии, Италии, Франции, Турции и Великобритании. США, Россия и Франция имели на вооружении семь с половиной тысяч военных вертолетов, или две трети от общего числа военных машин, находящихся на службе десяти перечисленных государств.

Распределение военных вертолетов по странам:

Страна Число
вертолетов Модель Число
вертолетов

США
5854
S-70/SH/UH-60
3600
Россия 1101 MI-8/17/171/172 2441
КНР 806 UH-1 1452
Корея 668 AH-64 1083
Япония 657 MI-24/25/35 897
Индия 584 CH-47 876
Франция 529 0H-58 712
Турция 421 BELL 212/412 687
Великобритания 363 MD500 675
Италия 348 AH-1 550
Другие 8168 Другие 6516
Всего 19489 Всего 19489

Страны, в которых преобладают военные вертолеты, произведенные в США (не считая вертолетов собственного производства)

№№ п.п.
, Страна в которой служит
вертолет Страна
Производитель №№ п.п.
Страна, в которой служит
Вертолет Страна
Производитель
США Фр. РФ. США Фр. РФ.
1 США 6143 312 8 27 Бахрейн 54 — —
2 Корея 612 9 7 28 Финляндия 51 — —
3 Япония 603 13 — 29 Нидерланды 49 9 —
4 Турция 322 27 — 30 Чили 49 33 —
5 Тайвань 283 — — 31 Австрия 42 24 —
6 Италия 278 — — 32 Кения 42 14 2
7 Колумбия 226 2 21 33 Сингапур 39 37 —
8 Германия 219 50 — 34 Доминиканская республика 38 — —
9 Таиланд 213 8 3 35 Малайзия 35 18 —
10 Греция 202 12 — 36 Ливан 34 18 —
11 Великобритания 200 84 — 37 Сальвадор 30 — —
12 Канада 171 — — 38 Норвегия 29 — —
13 Араб. эмираты 169 35 — 39 Кувейт 28 24 —
14 Израиль 137 6 — 40 ЮАР 27 — —
15 Сауд. Аравия 107 46 — 41 Бруней 24 — —
16 Мексика 95 8 21 42 Гватемала 20 — —
17 Австралия 95 12 — 43 Швеция 15 9 —
18 Иран 93 — 14 44 Боливия 15 6 —
19 Иордания 90 26 — 45 Замбия 14 — —
20 Аргентина 85 10 2 46 Оман 14 4
21 Испания 76 42 — 47 Словения 12 4 —
22 Филиппины 71 1 — 48 Новая Зеландия 10 — —
23 Индонезия 66 30 16 49 Всего 11409 1038 156
24 Ирак 63 31 62
25 Тунис 63 22 — Другие 50 15 0
26 Марокко 56 52 — Итого 11459 1053 156

Страны, в которых преобладают военные вертолеты,
произведенные в России (не считая вертолетов собственного производства)

№№ п.п. Страна, в которой служит
вертолет Страна
Производитель №№ п.п. Страна, в которой служит
вертолет Страна
Производитель
РФ США Фр. РФ США Фр.
1 Россия 1159 — 5 23 Грузия 29 12
2 КНР 280 20 100 24 Шри Ланка 28 17 —
3 Индия 273 92 167 25 Бангладеш 27 20 4
4 Алжир 159 3 19 26 Туркменистан 25 — —
5 Вьетнам 123 15 2 27 Эфиопия 22 12 3
6 КНДР 118 84 — 28 Хорватия 22 8 —
7 Польша 143 4 — 29 Таджикистан 20 — —
8 Сирия 106 — 62 30 Словакия 17 — —
9 Афганистан 105 16 2 31 Ливия 17 3 —
10 Украина 90 — — 32 Габон 16 — —
11 Азербайджан 79 — — 33 Уганда 16 7 —
12 Казахстан 66 — — 34 Венгрия 15 — —
13 Узбекистан 65 — — 35 Конго ДР 15 — 12
14 Ангола 65 9 27 36 Куба 14 — —
15 Судан 59 5 — 37 Руанда 14 — 4
16 Мьянма 58 14 16 38 Никарагуа 14 4 —
17 Перу 56 22 — 39 Нигерия 14 1 5
18 Белоруссия 56 — — 40 Кипр 11 — 4
19 Чехия 54 — 41 Чад 11 — 2
20 Йемен 54 9 42 Македония 10 6 —
21 Венесуэла 46 16 9 43 Конго 10 —
22 Армения 44 — — Сумма 3431 399 411

Страны, в которых преобладают военные вертолеты,
произведенные во Франции (не считая вертолетов собственного производства)

№№ п.п. Страна, в которой служит
Вертолет Страна производитель №№ п.п. Страна, в которой служит
Вертолет Страна производитель
Фр. США РФ Фр. США РФ
1 Франция 575 21 — 15 Бурунди 9 — 3
2 США 312 6143 8 16 Бурунди 9 — 3
3 Бразилия 123 75 12 17 Непал 8 — 5
4 Пакистан 107 86 51 18 Португалия 7 5 —
5 Египет 90 90 60 19 Малави 6 — —
6 Швейцария 42 — — 20 Монтевидео 5 — —
7 Эквадор 23 7 8 21 БСК 5 — —
8 Болгария 15 6 4 22 Мальта 3 — —
9 Катар 14 11 — 23 Свазиленд 3 — —
10 Зимбабве 13 9 7 24 ЦАР 2 — —
11 Дания 12 — — 25 Сумма 1348 6454 146
12 Джибути 12 — 4 26 Другие 30 2 2

США вооружают вертолетами свыше полсотни стран, среди которых наиболее промышленно развитые – Германия, Великобритания, Япония, Израиль, Италия, Испания, Республика Корея, африканские Тунис и Марокко, страны ближнего востока – Арабские Эмираты, Ирак, Ливан, Иран, латиноамериканские Аргентина и Колумбия. Военные клиенты России: дружественные (КНР, Индия, Вьетнам, Алжир, КНДР), бывшие республики СССР (Азербайджан, Казахстан, Грузия), слаборазвитые (Судан, Куба, Венесуэла). Выбор государствами зарубежной военной техники в значительной, а то и в решающей, мере определяется политическими соображениями. Пересилить политический дрейф способна лишь техника на голову выше, чем у конкурента.

ВЕРТОЛЕТ В БОЮ
…вертолет, к которому относились с презрением и недоверием в первые сорок лет истории авиации, сейчас становится обычным средством воздушных перевозок на короткие и средние расстояния, как в военных, так и в гражданских условиях. Он полностью оправдал надежды США и СССР в послевоенный период.
Ли Эшер
Воздушная мощь

Вторая мировая война пощупала вертолеты на вкус. После ее окончания не было, пожалуй, ни одного вооруженного конфликта, в котором бы не принял участие вертолет, будь то сражение между Великобританией и Аргентиной за Фолклендские острова, или противостояние силовиков Украины и ополченцев ДНР в Донбассе.
Некоторые локальные войны сыграли особо значимую роль в формировании стратегии и тактики военного применения вертолетов.

Стра-на Годы Противник Модели вертолетов, другие сведения
С Ш А 1943 — 1945 Япония R-4B, S-47, S-48, S-49. Было задействовано до 400 вертолетов. Работа в джунглях на севере Бирмы и востоке Индии, снабжение диверсионных групп боеприпасами, продовольствием, эвакуация раненых
1950

1953 КНДР Сикорский H-5, H-19 Chickasaw, Белл Н-13 Sioux, Хиллер ОН-23 Raven. В сентябре 1950 года бригадный генерал К.К. Джером докладывал: «Мы не должны жалеть усилий, чтобы получить на фронт как можно больше вертолетов… Вертолеты, больше вертолетов, как можно больше вертолетов в Корею». Важная роль, сыгранная американскими вертолетами в Корейской войне, побудила Сталина дать мощный импульс ускоренному развитию военных вертолетов СССР.
1965 — 1974 Северный
Вьетнам Bell AH-1 Cobra, OH-58 Kiowa, UH-1 Iroquois, Sikorsky CH-53 Sea Stallion, H-34, H-37 Mojave, S-61 Sea Ring, Hiller OH-23 Raven, Hughes OH-6 Cayuse, Boeing CH-47 Chinook, Boeing Vertol CH-46 Sea Knight, Piasecki H-21, Kaman HH-43 Huskie. Задействовано до 5 000 вертолетов. В период 1962 – 1979 годов вертолеты армейской авиации совершили 24 млн вылетов, в том числе 18 млн боевых с налетом 9 млн часов. За 10 лет боевых действий потеряно более 3 000 вертолетов, из них 800 – уничтожены в полете.

1990-
1991 Ирак Операция «Щит в пустыне». Первое боевое задание операции выполнили 4 вертолета Ан-64 «Апач», выпустившие по РЛС ПВО управляемые ракеты Рокуэлл AGM-114 «Хэллфайр» с лазерным наведением. Палубные вертолеты Линкс. Потеряно 28 вертолетов.
Индия 1971 Пакистан Ми-4. Три индийские эскадрильи Ми-4 за 5 суток перевезли 2 700 десантников, 90 тонн грузов, выполняя ежесуточно по 90-100 вылетов.
Сирия 1973

1974 Израиль Ми-8Т. Сирийские вертолеты высаживали десанты, доставляли боеприпасы и продовольствие на передовые позиции, эвакуировали раненых и больных, вели визуальную воздушную разведку, корректировали артиллерийский огонь.
СССР 1979

1989 Афганские моджахеды Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-6. В начале 1980 года в составе ВВС было около 100 вертолетов, в конце войны – более 300. В июле 1985 года при проведении операции «Пустыня» вертолетами Ми-8 было высажено около 7 000 десантников, при проведении операции «Плотина» — более 12 000. Вертолеты сыграли решающую роль в большом числе боевых операций.

РФ

1999 –
2000 Чеченские
сепаратисты Ми-24, Ми-8, Ми-26, Ка-50. Во второй чеченской компании вертолеты осуществляли воздушную разведку в горной местности, поддерживали действия наземных войск, высаживали десанты, уничтожали опорные пункты, технику, склады боеприпасов, эвакуировали раненых и убитых. За 1999 год вертолеты совершили порядка 10 000 вылетов, проведя в воздухе более 5 000 часов, перевезли около 30 000 тонн различных грузов. За это время зенитными средствами боевиков было сбито 3 вертолета. Российские специалисты инженерно-авиационных служб овладели искусством быстрого востановления исправности вертолетов, получивших многочисленные пробоины в лопастях, фюзеляже, силовых установках.
2016

2017 Боевики ИГ *
в Сирии Ми-24, Ми-35, Ка-52, Ми-28Н. Защита базы Хмеймим. Поддержка с воздуха армиии Дамаска. Нанесение точечных ударов по боевикам-экстремистам «Халифата».

*Террорестическая организация, запрещенная в России

1. Созданный в качестве средства поражения и разрушения вертолет парадоксальным образом стал главным спасателем и выручателем раненых, заболевших, попавших в окружение или другую беду военных участников боев. Десятки тысяч военнослужащих обязаны вертолетам своей жизнью.
2. Установленное на российских вертолетах стрелковое, пушечное, бомбовое и ракетное оружие по мощности, дальности и точности действия сопоставимо с лучшими образцами зарубежных вертолетов. Вертолетное оружие способно поразить и уничтожить любые наземные самодвижущиеся цели, разрушить мощные фортификационные сооружения.
3. Современные боевые вертолеты обладают высокой боевой живучестью. Стальная или кевларовая броня, бронестекла в виде силикатных блоков толщиной до 42 мм, надежно защищают пилотов от пуль калибра 5,45, 7,8 мм и 12,7 мм. Экранно-выхлопные устройства, снижающие тепловое излучение двигателей, аппаратура постановки помех радиолокационным станциям, устройства отстрела патронов для защиты от ракет с тепловым наведением, другие радиоэлектронные ловушки уводят от вертолета управляемые ракеты. Протектированные топливные баки локализуют нанесенные стрелковым оружием повреждения, резервирование жизненно важного оборудования предотвращает опасные последствия единичных поражений. Особо стойкая броня (10-мм листы алюминия с наклеенными 16 мм керамическими элементами) на вертолете Ми-28Н выдерживает попадание снаряда калибра 23 мм. Отмечены случаи, когда вертолет с многочисленными пробоинами в фюзеляже и в лопастях продолжал полет и выполнял боевое задание. Наиболее уязвимыми элементами конструкции вертолета являются силовые элементы планера и рулевого винта.
По боевой живучести российские вертолеты имеют преимущество перед зарубежными.
4. Летные свойства позволяют вертолету наносить удары по противнику бомбами, ракетами или пулеметным огнем, не заходя в зону, доступную для огневого противодействия средствами противовоздушной обороны. Эффективное нанесение ударов по живой силе и технике противника достигается обычно координацией действий нескольких групп вертолетов. Первая группа подавляет средства ПВО парами вертолетов, причем ведущий наносит удары по цели с большим углом пикирования, а ведомый прикрывает ведущего, не позволяя противнику вести ответный огонь. Обнаружив и опознав цель, ударная группа вертолетов снижается до высоты 20 – 70 м, пускает ракеты или сбрасывает бомбы с направления пониженной видимости для противника (например, со стороны солнца, из-за холмов, гор и т.д.).
5. Боевые действия вертолетов, как правило, происходят во внешних условиях, гораздо более тяжелых, чем условия во время проведения испытательных заводских, государственных и войсковых испытаниях. Джунгли, тропики, пустыни, жара, высокая солнечная радиация, повышенная влажность, пыль, песчаные бури…
Повышенное содержание в воздухе пыли приводит: к эрозионному износу лопаток компрессора и направляющих аппаратов ГТД, уменьшению мощности двигателя, повышенному расходу топлива, возникновению явлений помпажа; к загрязнению масел в системе трансмиссии, ускоренному износу шестерен и подшипников редуктора; к быстрому эрозионному износу передних кромок лопастей; к появлению на рабочих поверхностях подвижных деталей некоторых агрегатов рисок, царапин и коррозии из-за попадания абразивных частиц в гидравлическую и топливную системы при открытой заправке. Совокупное воздействие климатических факторов вызывает снижение прозрачности и прочности остекления, быстрое разрушение лакокрасочного покрытия планера, защитных анодных пленок, возникновению негерметичности в системах с рабочим телом.
Неблагоприятные погодные условия стали причиной провала попытки спасения сотрудников посольства США в Тегеране, ставших в 1979 году заложниками сторонников имама Хомейни. Получившая название «Орлиный коготь» (Eagle Claw) операция возлагала главную роль на 8 мощных корабельных вертолетов RH-53D Sea Stallion. 24 апреля 1980 года вертолеты одновременно стартовали с борта атомного авианосца NIMITZ. По плану, в целях масировки они должны были лететь на малой высоте. Однако вскоре пыльная буря заставила вертолеты подняться на большую высоту. У одного вертолета возникла техническая неисправность, он был вынужден прекратить выполнение задания. Два других вертолета потеряли ориентировку и тоже совершили посадку, что привело к часовому опозданию от запланированного графика. Хуже было то, что технические неисправности возникли еще на двух машинах. Число исправных вертолетов сократилось до пяти, при шести минимально необходимых. В довершение несчастий, уже после решения о свертывании операции, один из вертолетов с лета врезался в стоявший самолет EC-130. В возникшем пожаре погибли восемь членов экипажей.
6. Эксплуатационная технологичность российских вертолетов, взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов, налаженная логистика позволяют выполнять большую часть ремонтно-восстановительных работ в военно-полевых условиях силами технического состава эскадрилий и ТЭЧ. Российские специалисты наземных служб демонстрируют не только знание нормативных технологий, но и техническую смекалку, изобретательность и разумный риск в применении средств и способов восстановления техники, не предусмотренных действующим регламентом.
7. Успешное применение вертолетов в бою во многом определяется личным мужеством летчиков, их летным мастерством и находчивостью, использованием не стандартных, разумных творческих решений, диктуемых конкретными обстоятельствами военной ситуации. Быстрое восстановление поврежденной техники, поддержание требуемого уровня боеготовности достигается хорошей профессиональной подготовкой специалистов, их самоотверженным, творческим подходом к порученному делу.
Человеческий фактор – нет ничего выше!

ГРАЖДАНСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ

По данным службы конкурентного анализа и стратегического планирования холдинга «Вертолеты России» (А.В. Карпаев, 06.06.2014 г.) в 2013 году в мировых реестрах состояло 37 530 гражданских вертолетов. 18 615 машин, или почти половина от общего числа, находились на американском континенте, 7280 (19,4%) – в Европе, 4803 (12,8%)– в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 2665 (7,1%) – в России, 2027 (5,4%) – в Африке, остальные – в других местах.
Гражданских вертолетов российского производства, состоящих в реестрах различных стран, насчитывалось 3 300 единиц или 9% от мирового парка гражданских вертолетов. Доля вертолетов российского производства в реестрах России и стран СНГ составляла, соответственно, 76% и 73%, странах Ближнего Востока – 15%, в Китае – 7%, в Африке – 5%.
Как военные, так и гражданские вертолеты российского производства популярны, главным образом, в т.н. странах «третьего мира», причем военные вертолеты в гораздо большей степени, чем гражданские.
По данным британского журнала Flightglobal в 2015 году гражданские вертолеты распределялись в тринадцати странах, как показано в таблице.

№№ п.п. Страна Кол-во
1 США 9751
2 Канада 2303
3 Россия 2220
4 Австралия 1862
5 Великобритания 1854
6 Бразилия 1812
7 Италия 674
8 Япония 617
9 Мексика 588
10 Франция 853
11 ЮАР 566
12 Новая
Зеландия 381
13 КНР 272
№№ п.п. Модель Двигатель Кол-во
1 Robinson R44 Поршневой 5293
2 AS 350 ТВД 3399
3 Robinson R22 Поршневой 2865
4 Mi-8 ТВД 1898
5 Hughes 269 Поршневой 1353
6 Bell 407 ТВД 1217
7 MD 500 ТВД 1148
8 Bell 212/412 ТВД 1067
9 EC135 ТВД 1021
10 AW109 ТВД 963
11 Enstrom 280 Поршневой 233
12 Ka-26 Поршневой 141
13 G2 Поршневой 93

Гражданские вертолеты российского производства удовлетворяют потребности Росавиации менее, чем на 80%, и этот показатель имеет тенденцию к снижению. В период 2009 – 2014 годах российские эксплуатанты приобретали зарубежные вертолеты соответственно данным следующей таблицы.

Вертолет 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Robinson 31 36 61 62 86 86
Airbus 9 15 21 22 31 22
Bell 5 3 8 7 9 8
AW 3 3 7 7 19 8
Всего 48 57 97 98 145 124

Итого – 560 вертолетов.

По данным ГосНИИ ГА, в конце 2015 года в государственном реестре гражданских вертолетов России всего числилось 2 529 машин, из них почти третья часть, 701 машина, зарубежного производства.
Из зарубежных вертолетов наибольшим спросом российских эксплуатантов пользуются R44 (338), R66 (90), AS-350 (70), B407 (26), AW139 (24), AS-355 (19), EC-130 (17), EC-130 (16), EC-135 (16), B429 (15), Bo-105 (14), BK-117 (10), B206 (10), AW109 (10), B427 (2). 550 из общего числа закупленных машин – однодвигательные (R44, R66, AS-350, B407, EC-130, B206).
В 2013 году в мире произведено 2295 гражданских и военных вертолетов, в том числе Россией 275 (12%), фирмами Robinson, Sikorsky, Airbus – 528, 252, 459, соответственно.
В 2016 году в России произведено порядка 200 машин. Почти все они пошли на вооружение российской армии.

Каждая модель вертолета имеет особенности, которые делают ее наиболее эффективной и выгодной в определенных условиях применения. Когда авиационные компании развитых западных стран предпочитают российские вертолеты американским или европейским, то этот выбор заведомо свободен от политических мотивов и обусловлен исключительно коммерческими соображениями. Такой выбор – объективный индикатор технико-экономического совершенства вертолета.
Показателен, в этой связи, пример российского вертолета Ка-32. В 2015 году эксплуатировалось 162 вертолета моделей Ка-32С/Т, Ка-32А и Ка-32А11ВС. Из них за рубежом работали 112 машин, в том числе в наиболее развитых странах 83 вертолета. Наилучшими по своим характеристикам сочли для себя:
— компании Испании (INAER, FAASA) и Португалии (Heliportugal), использующие 20 вертолетов Ка-32А11ВС для тушения пожаров;
— компании Республики Корея (Helikorea, Forest Avia, Maritime Police, Fire Station), применяющие 44 вертолета Ка-32С/Т, 7 вертолетов Ка-32А и 4 вертолета Ка-32А11ВС для тушения пожаров, береговой полиции и мониторинга лесных парков;
— канадская компания Vancouver Island Helicopters (VIHH), владеющая четырьмя вертолетами Ка-32А11ВС для тушения пожаров и горного логгинга;
— швейцарская компания Swiss Helicopter Association (SHA), применяющая вертолет Ка-32А12 для разнообразных монтажных и транспортных работ с внешней подвеской по всей Европе.
Свидетельством доверия к российской технике является выбор Правительства Индии еще не прошедшего массовую обкатку в эксплуатации вертолета Ка-226Т для ВВС Индии.

ВЕРТОЛЕТЫ ПЕРВЫХ ЛИЦ ГОСУДАРСТВА
РОССИЯ США

Ми-8MTV – вертолет Президента VH-3D SEA KING
Прототип Ми-8. Первый полет 1961.
Gmax 13 000 кг.
Председатель Правительства предпочитает итальянский AW139. Этот выбор, видимо, нужно понимать как пламенный привет российскому вертолетостроению. Прототип S-61.
Первый полет 1959. Gmax 10 000 кг.
В 2001 году для президентского авиаотряда начал разрабатываться вертолет Lockheed MartinVH-71 Kestrel с максимальной взлетной массой 15 600 кг на базе модели AW101. Было построено 7 машин. Проект закрыт по причине дороговизны.

ФРАНЦИЯ – ГЕРМАНИЯ – БРАЗИЛИЯ — МЕКСИКА

Super Puma SA.332. Первый полет 1978. Gmax 10 000 кг.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ АРГЕНТИНА

S-76C++ Sikorsky S-70-A-30
Первый полет 1974. Gmax 5300 кг. Первый полет 1979. Gmax 10 000 кг.

ИНДИЯ ПАКИСТАН

AgustaWestland AW101 Bell 412
Первый полет 1987. Gmax 15 600 кг. Первый полет 1979. Gmax 5 400 кг.

УКРАИНА ВАТИКАН

AgustaWestland AW139
(во времена В. Януковича).
В настоящее время – Ми-8 Sikorsky SH-3 Sea King
Первый полет 2001. Gmax 6 800 кг. Первый полет 1959. Gmax 10 000 кг.

БАНГЛАДЕШ

Bell 212 (2) БРУНЕЙ

Sikorsky S-70
Первый полет 1965. Gmax3 900 кг.
В правительственном авиаотряде служат также два вертолета Ми-8. Первый полет 1959. Gmax 10 000 кг.

НЕ КАЧЕГАРЫ МЫ, НЕ ПЛОТНИКИ

Трепал нам кудри ветер высоты
И целовали облака

МОДЕЛИ ВЕРТОЛЕТОВ

РОССИЯ СПРОЕКТИРОВАНА ПОД ВЕРТОЛЕТЫ…

Т = 8,85 D⅔ N⅔

Ми-34С
Назначение СН
Год первого полета (прототип) 1986
Построено единиц Малая серия

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 3 10,0

Силовая установка
Модель двигателя М-14В26В
Тип двигателя Piston

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 325

Массы, kg
Gmax 1450 Gempty 1010
Gfuel 131 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 220 km/h Vcruise 180 km/h
Seiling 3000 m HOGE m
Range 350 km F. Range — km

Ка-26
Назначение MMH
Год первого полета 1965
Модификаций 12
Построено единиц 817

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1-2 7 13,0

Силовая установка
Модель двигателя М-14В-26
Тип двигателя Piston

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 325

Массы, kg
Gmax 3250 Gempty 2075
Gfuel 490 Gmaxfuel 740

Летные характеристики
Vmax 160 km/h Vcruise 130 km/h
Seiling 3000 m HOGE M
Range 520 km F. Range 800 km

Ка-226
Назначение MMH
Год первого полета 1997
Модификаций 7
Построено единиц ~ 100

Модификация Ка-226Т
Назначение MMH

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1-2 6 13,0

Силовая установка
Модель двигателя Allison 250-C20R/2
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 450

Массы, kg
Gmax 3400 Gempty 1950
Gfuel 575 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 220 km/h Vcruise 195 km/h
Seiling 5000 m HOGE 2000 m
Range 600 km F. Range —

Ми-2
Назначение MMH
Год первого полета 1961
Модификаций 26
Построено единиц 5400

Модификация Ми-2US*
Назначение AH

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 8 14,5

Силовая установка
Модель двигателя ГТД-350
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 400

Массы, kg
Gmax 3700 Gempty 2375
Gfuel 480 Gmaxfuel 860

Летные характеристики
Vmax 210 km/h Vcruise 190 km/h
Seiling 4000 m HOGE 1000 m
Range 355 km F. Range 620 km

Вооружение: 23-мм пушка НС-23КМ, или 4 ракеты «воздух-воздух» 9К32М «Стрела-2», или 4 ПТУР «Малютка» и др.

*Разработка польского предприятия WSK “PZL-Swidnik”.
Ансат
Назначение MMH
Год первого полета 1999
Построено единиц 30

Модификация Ансат-2РЦ (Ansat-2RC)
Назначение MMH

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1-2 7-8 11,5

Силовая установка
Мод
ль двигателя PW-207K
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 630

Массы, kg
Gmax 3600 Gempty 1900
Gfuel 540 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 275 km/h Vcruise 220 km/h
Seiling 4800 m HOGE 3300 m
Range 515 km F. Range —

Ка-60У
Назначение MMH
Год первого полета 1996
Построено единиц малая серия

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 2 14 13,8

Силовая установка
Модель двигателя ГТД-РД-600
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1300

Массы, kg
Gmax 6500 Gempty 4430
Gfuel 895 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 300 km/h Vcruise 265 km/h
Seiling 5000 m HOGE 2400 m
Range 600 km F. Range 1100 km

Ka-62
Назначение CH
Год первого полета —
Построено единиц опытные

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 – 2 12 — 15 13,8

Силовая установка
Модель двигателя TurbomecaArdiden 3G
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1776

Массы, kg
Gmax 6500 Gempty 4100
Gfuel 1250 Gmaxfuel 1654
Летные характеристики
Vmax 300km/h Vcruise 245km/h
Seiling 5700m HOGE 900 m
Range 740km F. Range 1130 km

Авариестойкую топливную систему разрабатывает фирма AERAZUR (Франция), вычислитель воздушных сигналов АС32, указатель скорости 5А58, вариометр 4А58, высотомер 4А42 разработки фирмы Thommen (Швейцария), комплектующие системы электроснабжения постоянного тока разработки фирмы Honeywell (США), гировертикаль LCR-100 разработки фирмы Northrop-Grumman (США), изготвления фирмы LiTEF (Германия), система навигации и посадки NAV-4000 разработки фирмы RockwellCollinsInc. (США), метеолокатор ART-2100 разработки фирмы HoneywellBendix-King (США).
Система раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н, бортовой цифровой вычислитель ВЦ-3, устройство управления ТDC-17А-12Н, многофункциональный пульт управления МФПУ-1, многофункциональные индикаторы TDS-12, TDS-84 разработки — ЗАО «Транзас» (Россия).
Ка-25ПЛ
Назначение АН
Год первого полета (прототип) 1961
Построено единиц 460

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 12 15,7

Силовая установка
Модель двигателя ГТД-3Ф
Тип двигателя Turbochaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 900

Массы, kg
Gmax 7140 Gempty 4765
Gfuel 1460 Gmax fuel —
Летные характеристики
Vmax 2
0 km/h Vcruise 185 km/h
Seiling 4500 m HOGE 600 m
Range 450 km F. Range 650 km

Вооружение бомбовое: 4 х ПЛАБ-250-120 или 8 х ПЛАБ-50-64 / ПЛАБ-МК / ОМАБ-25-12Д / ОМАБ-25-8Н; торпедное: 2 х АТ-1/АТ-1М.

Ка-50
Назначение AH
Год первого полета 1992
Построено единиц Малая серия

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 14,5

Силовая установка
Модель двигателя ТВ3-117ВМА
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2400

Массы, kg
Gmax 10800 Gempty 7700
Gfuel 1487 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 310 km/h Vcruise 265 km/h
Seiling 5500 m HOGE 4000 m
Range 520 km F. Range — km

Вооружение: две скорострельные армейские 23-мм пушки; неуправляемые ракеты НАР С-13, НАР С-8, НУРС С-24, до 12-и управляемых сверхзвуковых ракет ПТУР «Вихрь» (на 10 км пробивают 900 мм броню), Х-25МЛ, ракеты «воздух-воздух» Игла В (типа Стингер), Р-73, бомбы ФАБ-500,-250,-120,-100, КМГУ-2, 3Б-500, РБК-500,-250.
Единственный в мире вертолет такого класса, у которого экипаж состоит из одного человека, выполняющего функции пилота, стрелка и штурмана; имеется система катапультирования.
«Я думаю, и так понятно, что прекраснее этого вертолета нет в мире» – главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев.
Ка-52
Назначение AH
Год первого полета 1997
Построено единиц Малая серия

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 14,5

Силовая установка
Модель двигателя ВК-2500
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2200

Массы, kg
Gmax 10800 Gempty 7800
Gfuel 1490 Gmaxfuel 3220

Летные характеристики
Vmax 300 km/h Vcruise 260 km/h
Seiling 5300 m HOGE 3500 m
Range 460 km F. Range 1100 km

Вооружение: 30-мм пушка 2А42 (460 снарядов); неуправляемые ракеты С-8 калибра 80 мм (4 х20 штук) или С-13 калибра 130 мм (4х5 штук), управляемые ракеты «воздух-земля» Штурм-ВУ с лазерной системой наведения, ракеты «воздух-воздух» Игла В (2 х 2 штуки).

KA-32
Назначение MMH
Год первого полета 1980
Модификаций 15
Построено единиц ~ 200

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 – 3 13 15,9

Силовая установка
Модель двигателя ТВ3-117ВМА
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2200

Массы, kg
Gmax 11000 Gempty 6800
Gfuel 2760 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 260 km/h Vcruise 220 km/h
Seiling 5000 m HOGE 3700 m
Range 850 km F. Range km

Рекордсмен среди российских вертолетов по количеству сертификатов типа, выданных авиационными властями зарубежных стран ( свыше двадцати СТ).

Ка-29
Назначени SH
Год первого полета 1976
Модификаций 4
Построено единиц малая серия

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 16 15,9

Силовая установка
Модель двигателя ТВ3-117В

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2200

Массы, kg
Gmax 11500 Gempty 5520
Gfuel 2550 Gmaxfuel 3330

Летные характеристики
Vmax 280 km/h Vcruise 235 km/h
Seiling 4300 m HOGE 3700 m
Range 460 km F. Range 740 km

Вооружение: пулемет калибра 7,62 мм (1800 патронов), 2 × пушечных контейнеров УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (250 снарядов; на 4 точках подвеса УР ПТРК 9К113 «Штурм-В» с ПТУР 9М114 или 9М120 (до 8 шт.); НАР С-5 (до 128 шт) или С-* (до 80 шт.). 2 бомбы 3Б-500.

Ми-24
Назначение TTH
Год первого полета 1969
Модификаций 26
Построено единиц 3500

Модификация Ми-35
Назначение AH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2-3 8 17,3

Силовая установка
Модель двигателя ВК-2500-02
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2200

Массы, kg
Gmax 11500 Gempty 7600
Gfuel 2100 Gmaxfuel 3700

Летные характеристики
Vmax 320 km/h Vcruise 280 km/h
Seiling 4300 m HOGE 1700 m
Range 450 km F. Range 1000 km

Вооружение: 2х23-мм установка НППУ-23 (450 патронов), до 8 ПТУР «Штурм-В», «Атака-М», 2 или 4 блока НАР С-8 и др.
Ми-28
Назначение АН
Год первого полета 1982
Модификаций 7
Построено единиц 100

Модификация Ми-28Н
Назначение AH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 17,2

Силовая у
тановка
Модель двигателя ТВ3-117ВМА
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2200

Массы, kg
Gmax 12100 Gempty 8100
Gfuel 1200 Gmaxfuel 2800

Летные характеристики
Vmax 300 km/h Vcruise 270 km/h
Seiling 5700 m HOGE 3700 m
Range 450 km F. Range 1100 km

Вооружение: танковая пушка 2А42 калибра 30мм(300 снарядов); под крылом могут подвешиваться до 16 ПТУР «Штурм» или «Атака-В» и два блока НАР калибрами 57мм, 80мм и 130мм; предусмотрена установка ракет типа «Игла» класса «воздух-воздух»; установка ПТУР «Вихрь» с лазерной системой наведения. На четырех точках подвески могут крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибра 23мм, бомбы калибром до 500 кг. Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.

Ка-27
Назначение АH
Год первого полета 1973
Модификаций 10
Построено единиц 267

Модификация Ка-27ПЛ
Назначение АH

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 3 — 15,9

Силовая установка
Модель двигателя ТВЗ-117ВК
Тип двигателя Turboshaft

Число дви
ателей 2
Мощность двигателя, hp 2225

Массы, kg
Gmax 12000 Gempty 6100
Gfuel 3120 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 270 km/h Vcruise 220 km/h
Seiling 5000 m HOGE 3500 m
Range 950 km F. Range —

Вооружение: бомбовое ПЛАБ-250,=120, ОМАБ; торпедное АТ-1М, ВТТ-1, УМГЬ-1, «Орлан»», АПР-2, «Ястреб-М».

Ка-31Р
Назначение АH
Год первого полета 1987
Построено единиц Малая серия

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
3 — 15,9

Силовая установка
Модель двигателя ТВЗ-117ВК
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2225

Массы, kg
Gmax 12500 Gempty 8860
Gfuel 2322 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 280 km/h Vcruise 220 km/h
Seiling 3500 m HOGE — m
Range 680 km F. Range —

Модель Ми-8
Первый полет, год 1961
Модификаций >100
Построено вертолетов
>16000

Ми-8МТВ-1 Ми-172

Параметр Некоторые модификации (из числа основных)
Военные Гражданские
Ми-8МТВ-1
(Ми-17-1В) Ми-8АМТШ
(с 2014 г. Ми-8АМТШ-В) Ми-171Е (СТ №90-171, категория «В») Ми-172 (СТ175-Ми-172 категория «В»)
Назначение АH АН CH
Построен, год 1987 1991 1991 1999
Crew 2 — 3 3 3
Seats 24 28/34 /26 /26
Drotor, m 21,3
Gmax, kg 13000
Gempty, kg 7380 7260 6985 7515
Gfuel, kg 1445 1445 2040 2040
Gfuelmax, kg 2865 2865 3460 3460
Range, km 500 465 610 620
Ferryrange, km 950 950 1065 1080
Powerplant
ТВ3-117ВМ ТВ3-117МТ
(с 2014 г. ВК-2500-03) ВК-2500ПС-03 ТВ3-117ВМ

Manufacturer АО «Климов»
Takeoff, hp 2 x 2200 2 х 2245 2 x2400 2 x 2000
Vmax, km/h 250 260 280 250
Vcruise, km/h 230 225 260 230
Ceiling, m 6000 4500 6000 4500
HOGE, m 3980 1900 4000 15
0
Вооружение * ** — —
HMC, $ — — 3000 – 3500 3000 – 3500

Варианты масс полной заправки топливом (кг):
Вар. 1. 1445 = 345+575+525) основные баки короткие: Вар. 2. 2040 = 345+885+800 основные баки длинные: Вар.3. 2155 = 1445+710 основные короткие + 1 дополнительный: Вар. 4. 2865 = 2155 + 710 основные короткие + 2 дополнительных; Вар. 5. 2750 = 2040+710 основные баки длинные + 1 дополнительный; Вар. 6. 3460 = 2750 +710 основные баки длинные + 2 дополнительных.

+ 12.7-мм пулемет на подвижной установке. На 6 узлах подвески: 6 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм НУР, или 6 250-кг бомб, или 2 контейнера УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л и 4 ПТУР М-17П Скорпион

**Два 12.7-мм пулемета и задний пулемет ПКТ. На 6 узлах подвески: 4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или 4 250-кг бомбы, или 6 ПТУР «Атака» или «Штурм», 4 УР воздух-воздух «Игла”.

Ми-38
Год первого полета 2003
Назначение MMH

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 30 21,1

Силовая установка
Модель двигателя ТВ3-117В
Тип дви
ателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 25
0

Массы, kg
Gmax 15600 Gempty 8300
Gfuel 3055 Gmaxfuel 4500 (*)

Летные характеристики
Vmax 285 km/h Vcruise 275 km/h
Seiling 5100 m HOGE 3100 m
Range 885 km F. Range 1300 km

Салон 8,7х2,34х1.8 м

Ми-26
Назначение MMH
Год первого полета 1977
Модификаций 18
Построено единиц 316

МодификацияМи-26Т
Назначение TTH

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
5 85 32,0

Силовая установка
Модель двигателя Д-136
Тип двигат
ля Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 11400

Массы, kg
Gmax 56000 Gempty 28200
Gfuel 9600 Gmaxfuel 21440

Летные характеристики
Vmax 295 km/h Vcruise 265km/h
Seiling 4600 m HOGE 1500 m
Range 800 km F. Range 2350 km

God Bless America

R22
Robinson R44 Raven II
Robinson R66 Turbine

R22
Robinson R44 Raven II
Robinson R66 Turbine

Robinson Helicopters – CH
R22 R44 Raven II R66 Turbine
First Flight 1975 1990 2007
Crew 1 1-2 1
Seats 2 4 4
Drotor, m 7,7 10,2 10,2
Gmax, kg 635 1135 1225
Gempty, kg 390 685 580
Gfuel, kg 56 93 224
Gfuel max, kg 87 145
Powerplant
O-320-A2C
O-540-FIB5 RR300

Piston Piston Turboshaft
Manufacturer Lycoming Lycoming Rolls-Royce
Takeoff, hp 1 x 150 1 x 260 1 x 300
Range, km 385 560 600
Vmax, km/h 190 240 260
Vcruise, km/h 175 200 230
Ceiling, m 4300 4300 4270
HOGE, m 1385 1100

Enstrom F-28
Назначение MMH
Год первого полета 1960
Модификаций 16
Построено единиц 1200

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 1 9,8
Модификация Enstrom F-28C
Силовая установка
Модель двигателя HIO-360-E180
Тип двигателя Piston
Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 205
Массы, kg
Gmax 1066 Gempty 680
Gfuel 120 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 180 km/h Vcruise 170 km/h
Seiling 3660 m HOGE — m
Range 435 km F. Range —

Enstrom F-28/280
Первый полет, год 1980
Назначение СH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 2 9,8

Модификация Enstrom 28F
Силовая установка
Модель двигателя HIO-360-F1AD
Тип двигателя Piston

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 225

Массы, kg
Gmax 1179 Gempty 719
Gfuel 110 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 180 km/h Vcruise 165 km/h
Seiling 3660 m HOGE 2650 m
Range 450 km F. Range — km

Hughes TH-55 Osage (Hughes 269)
Назначение MMH
Год первого полета 1956
Построено единиц ~ 2800

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 1 8,2
Силовая установка
Модель двигателя HIO-360-D1A
Тип двигателя Piston
Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 190
Массы, kg
Gmax 930 Gempty 475
Gfuel 75 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 170 km/h Vcruise 150 km/h
Seiling 3625 m HOGE 3110 m
Range 370 km F. Range —

Hughes 269 (Усовершенствованная версия Hughes 300) строились по лицензии в Италии, Японии

Enstrom 480
Первый полет, год 1989
Назначение MMH
Прототип Enstrom 28
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 4 9,9
Силовая установ
а
Модель двигателя 250-C20W

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 310

Массы, kg
Gmax 1293 Gempty 760
Gfuel 276 Gmaxfuel
Летные характеристики
Vmax 210 km/h Vcruise km/h
Seiling 3960 m HOGE 2000m
Range 700 km F. Range —

MD 500 ASWDefender

Первый полет
1963
Модификаций
— военных
— гражданских
2
12
Построено вертолетов
~ 5000

MD 500E
MD 500 (Hughes 500)

Параметр Некоторые модификации (из числа основных)
Военные Гражданские

OH-6 Cayuse MD 500 ASWDefender MD 500C MD 500E MD 520N* MD 530F
Первый полет 1963 1966 N/A 1982 1991 1982
Destination MMH ASW
Crew 1 – 2
Seats 3 – 5
Drotor, m 8,3
Gmax, kg 1610 1610 1157 1610 1520 1410
Gempty, kg 900 675 500 675 720 725
Gfuel, kg 185
Powerplant
T63-A-5A T63-A-5A 250-C20B 250-C20B/R 250-C20R 250-C30M
Takeoff, hp 317 420 400 420/450 450 650
Число двигателей 1
Range, km 430 420 555 565 520 495
Vmax, km/h 280 260
Vcruise, km/h 250 220 230 240 225 240
Ceiling, m 4875 4225 4435 4930 4070 4815
HOGE, m 3595 1830 2060 1850 1725 3595
Вооружение ** *** — — — —

* Использована система Notar.
**7.62-мм шестиствольный пулемет M134 Minigun с 2000 патронами и 40-мм гранатомет M129 с 156 гранатами.
***четыре ПТУР Хьюз «Toy» 2 в контейнерах, которые подвешиваются на концах пилонов по бокам фюзеляжа, на этих же пилонах могут подвешиваться четыре контейнера по 7 НАР калибром 70мм или два — по 12 НАР, два контейнера с шестиствольными пулеметами М-134 калибром 7.62мм с боезапасом 2000 патронов или пулеметами калибром 12.7мм.

OH-58DKiowaWarrior

Модификаций
— военных
— гражданских
10

2
Построено вертолетов
>7000

Bell 206L-4

BELL 206

Параметр Некоторые модификации (из числа основных)
Военные Гражданские
OH-58A OH-58D 206A 206B III 206L 206L-4 206LT
Kiowa Kiowa W. Jet Rodger Jet Rodger Long R. Long R. Twin R.
Назначение MMH MMH Пассажирские перевозки
Первый полет 1966 1983 1966 1977 1974 1991 1990
Crew 1 – 2 2 2 2 2 2 2
Seats — — 3 3 5 5 5
Drotor, m 10,7 10,7 10,3 10,3 11,4 11,4 11,4
Gmax, kg 1360 2360 1360 1450 1815 2020 1930
Gempty, kg 718 1380 650 770 955 1050 1140
Gfuel, kg 220 350 230 277 300 335 335
Powerplant
T703-A-700 250-C30X 250-С18B 250-C20B 250-C20B 250-C30P 250-C20R
Manufacturer Rolls Royce
Takeoff, hp 1×316 1х650 1×316 1×420 1×420 1×650 2×450
Range, km 490 550 580 680 680 600 520
Vmax, km/h 240
Vcruise, km/h 195 200 210 210 210 215 215
Ceiling, m 5800 6250 4770 4160 3970 3080 6160
HOGE, m 4190 3660 1080 310 2000 1700
Вооружение * ** — — — — —

«Белочка» — самый массовый среди газотурбинных вертолетов (15% из общего числа современного мирового парка).

Bell 407
Назначение CH
Первый полет 1995
Прототип Bell 206L-4 LongRanger

Модификаций 10
Построено единиц  1000

Модификация – Bell 407
Общие данные
Сrew Seats Drotor, m
1 – 2 6 10,7
Силовая установка
Модель двигателя 250-C47B
Тип двигателя Turboshaft
Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 810
Массы, kg
Gmax 2720 Gempty 1210
Gfuel 380 Gmaxfuel 810
Летные характеристики
Vmax 260 km/h Vcruise 245km/h
Ceiling 6100m HOGE 3170 m
Range 610km F. Range —

На пятом месте по численности среди газотурбинных вертолетов.
MD Explorer
Назначение MMH
Первыйполет 1992
Модификаций 5

Модификация MD Combat Explorer
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1-2 6 10,3
Силовая установка
Модель двигателя PW206E

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 620
Массы, kg
Gmax 3130 Gempty 1530
Gfuel 490 Gmax fuel —
Летные характеристики
Vmax 260 km/h Vcruise 250 km/h
Ceiling 5335 m HOGE 3350 m
Range 480 km F. Range —

Вооружение: можетвключать 7 или 19 ракет 70-ммкалибра, пулемет, системувидеонаблюденияFLIR.
Для парирования реактивного момента использовано запатентованное устройство Notar (NoTailRotor – «без хвостового винта»).

1 — воздухозаборник, 2 — вентилятор, 3 — хвостовая балка с соплами, создающими эффект Коанды, 4 — кили, 5 — реактивное воздушное сопло, 6 — поток от несущего винта, 7 —поперечное сечение балки, 8 — сила, компенсирующая реактивный момент

Bell 222
Назначение CH
Год первого полета 1991
Модификаций 11

Модификация Bell 230
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 9 12,8
Силовая установка
Модель двигателя Rolls-Royce 250-C30G/2

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 650
Массы, kg
Gmax 3810 Gempty 2245
Gfuel 760 Gmax fuel —
Летные характеристики
Vmax 260
km/h Vcruise 250 km/h
Ceiling 4570 m HOGE 2225 m
Range 600 km F. Range —

Bell 430
Назначение CH
Год первого полета 1994
Построено единиц 121

Общие данные
Год первого полета 1969
Модификаций 9
Crew Seats Drotor, m
1 – 2 9 12,8
Силовая установка
Модель двигателя 250-C40B

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 810
Массы, kg
Gmax 4220 Gempty 2430
Gfuel 550 Gmax fuel
Летные характеристики
Vmax 265 km/h Vcruise 250 km/h
Ceiling 4450 m HOGE 3460 m
Range 600 km F. Range

Bell UH-1

Bell 212 Twin Huey
BellUH-1 Iroquois (Huey). Первый полет1956 г. MMH. Модификаций 32.
Построено>16000.
Модификация Bell UH-1H Bell 204B Bell 212 Twin Huey
(UH-1N)
Начало эксплуатации 1956 1961 1970
Crew 1 — 4 1 4
Seats 14 10 8
Drotor, m 14,6
Gmax, kg 4310 4310 4535
Gempty, kg 2360 2270 2890
Gfuel, kg 735 735 590
Gfuel max, kg 1800 — 1365
Powerplant
T53-L-11 T53-L-11A (-13B) PT6T-3B

Тип двигателя Turboshaft
Takeoff, hp 1400 1100 900
Число двигателей 1 1 2
Range, km 510 530 320
Ferry Range, km 910
Vmax, km/h 220 220 230
Vcruise, km/h 205 205 220
Ceiling, m 5900 3960 4330
HOGE, m 4100 1260 4270
Вооружение * **

* В дверных проёмах могут устанавливаться два пулемёта M60С или два пулемёта M2HB, или два пулемёта М134 «Миниган» калибра 7,62 мм. Могут быть установлены пулемёты M60С, М134 «Миниган», УР AGM-22, BGM-71 TOW; НУР: 7-зарядные, 19-зарядные 70 мм ракетные блоки или 24-зарядные 70 мм ракетные блоки. В носовой части вертолёта может быть установлен 40-мм гранатомёт M75 со 150 или 300 зарядами. Один из символов Вьетнамской войны (1962 г.).
**Пулеметы 12,7 или 7,62 мм, НУР 70 мм в блоках по 7 или 19 штук.

Развитие вертолета UH-1 Iroquois
Модель 412EP (CH-146 Griffon)
Базовая модель Bell 212
Назначение MMH
Год первого полета 1979
Год начала эксплуатации 1981
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 – 2 10 -14 14,0
Силовая установка
Модель двигателя PT6T-3DTwin-Pac
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 900

Массы, kg
Gmax 5400 Gempty 3080
Gfuel 975 Gmaxfuel 1220
Летные характеристики
Vmax 260 km/h Vcruise 220 km/h
Seiling 6100 m HOGE 1585 m
Range 745 km F. Range 900 km

Вооружение: 7.62 mmC6GPMG в одном или двух дверных проемах; GAU-21 калибра 12,7 mm. Модель UH-1YVenom
Назначение AH
Первый полет 2001
Год начала эксплуатации 2008
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 4 10 14,8
Силовая установка
Модель двигателя T700-GE-401C
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1725

Массы, kg
Gmax 8390 Gempty 5370
Gfuel 1170 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 300 km/h Vcruise 250 km/h
Seiling 6100 m HOGE 1800 m
Range 650 km F. Range km

Вооружение: УР Hydra или 70 APKWSII, пулеметы калибра 7,62 или 12,7 мм.

Kaman K-MAX *

Kaman HH-43F Huskie
Kaman SH-2G Super Sea Sprite

Kaman helicopters (synchropters)
Kaman K-MAX
(K-1200) Kaman HH-43F Huskie** Kaman SH-2G Super Sea Sprite
First Flight 1991 1958 1985
Назначение Flying Crane MMH ASW (корабельного базирования)
Crew 1 2 3
Seats — 10 8
Drotor, m 14,7 14,3 13,4
Gmax, kg 5400 (внешняя подвеска) 4150 6120
Gempty, kg 2335 2100 3480
Gfuel, kg 660 1030 1400 (включая два внешних бака)
Powerplant
Honeywell T53-17A-1 Lycoming T53-L-11A T700-GE-401
Тип двигателя Turboshaft Turboshaft Turboshaft
Takeoff, hp 1800 1150 1720
1 1 2
Range, km 560 800 1000
Vmax, km/h 185 190 260
Vcruise, km/h 150 175 220
Ceiling, m 4600 7000 6200
HOGE, m 2440 5360
Вооружение *

* УР AGM-65 Maverick, AGM-119 Penguin, противолодочные торпеды 2хMk 46 или Mk 50 ASW.
**Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом

RAH-66 Comanche
Назначение AH
Год первого полета 1996
Построено единиц 2

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 11,9
Силовая установка
Модель двигателя T800-LHT-801
Тип двигателя Turboshaft
Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1563
Массы, kg
Gmax 7900 Gempty 4218
Gfuel 1132 Gmaxfuel 2560
Летные характеристики
Vmax 325 km/h Vcruise 300 km/h
Seiling 4565 m HOGE 3500 m
Range 900 km F. Range —

Использует систему Fly-by-Wire

Вооружение: 20-мм трехствольная пушка типа Гэтлингана; боекомплект: нормальный 320 снарядов, максимальный 500 снарядов. На шести узлах подвески могут размещаться ПТУР «Hellfire» и УР «Stinger» класса «воздух—воздух»; на вертолете могут быть установлены небольшие крылья для размещения на внешней подвеске дополнительного вооружения (система EFAMS); с установленной системой EFAMS вертолет может нести на внешней подвеске 8 ПТУР «Hellfire» или 32 НАР «Гидра» 70мм в восьми блоках, или 16 УР «Stinger».

Bell 525 Relentless
Назначение MMH
Год первого полета 2015

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 2 16 – 20 16,6
Силовая установка
Модель двигателя CT7-2F1
Тип двигателя Turboshaft
Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1800
Массы, kg
Gmax 9070 Gempty 5375
Gfuel 1870 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 305 km/h Vcruise 290 km/h
Seiling 6100 m HOGE 1800 m
Range 925 km F. Range —

Использует систему Fly-by-Wire

Многовариантный салон

S-76D
FAA одобрила Сертификат типа (2012) Первый полет 1977
Год начала
эксплуатации 1979
Модификаций
военных
— гражданских
2
10
Построено 1000

S-76D Салон

S-76

Параметр Некоторые модификации (из числа основных)
Военная Гражданские
H-76 Eagle S-76A Mk II S-76A++
S-76B S-76C++ S-76D
Destination АH Пассажирские перевозки
Первый полет 1984 1977 N/A 1984 1990 2009
Crew 2 2 1 — 2
Seats 10 8 – 12 12 — 13 12
Drotor, m 13,4
Gmax, kg 5175 4760 4900 5310 5310 5835
Gempty, kg 3030 2690 2780 2985 3180 2930
Gfuel, kg 860
Powerplant
PT6B-36B 250-C30S Arriel1S1 PT6B-36B Arriel 2S2 PW210S
Takeoff, hp 2 x 960 2 x650 2 x 725 2 x 960 2 x 815 2 x 1075
Range, km 580 750 735 660 815 875
Vmax, km/h 270 N/A
Vcruise, km/h 240 250 250 260 260 285
Ceiling, m 4570 4360 4360 4620 4620 4570
HOGE, m 1660 370 570 455 1015 1600
Вооружение * —

*Два 7.62-мм пулемета; на узлах подвески 2 контейнера GIAT NC 20M621 с 20-мм пушкой или 7.62-мм (12.7-мм) пулеметами, или 4 ПУ 120-мм или 70-мм или 68-мм НУР, или 2 установщика мин VS-MD-4 (200 противотанковых мин или 2080 противопехотных мин), или 4 ПТУР BGM-71 TOW или 4 УР воздух-земля AGM-114 Hellfire или 4х4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger.

Модификация – АН-1W
Первый полет – 1983
Построено ~ 100
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 14,6
Силовая установка
Модель двигателя T700-GE-401
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1725
Массы, kg
Gmax 6690 Gempty 4955
Gfuel 945 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 280 km/h Vcruise 275 km/h
Ceiling 4270 m HOGE 920 m
Range 520 km F. Range

Вооружение: 1 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan. На 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW или 16(2х8) AGM-114 Hellfire, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A, LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм НУР или 127-мм реактивные бомбы Zuni. Возможна установка: 4 УР «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, 4 противолокационных УР Sidearm, 2 бомбы CBU-55B, 4 ПУ LAU-7 c УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger или AIM-9L Sidewinder, 4 контейнера M18E1 с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun, 2 40-мм гранатомета М118.

Bell AH-1 Super Cobra
Назначение AH
Первый полет 1965
Построеноединиц  2000

Модификация AH-1Z Viper
Первый полет 8 декабря 2000
Построено 52
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 14,6
Силовая установка
Модель двигателя T700-GE-401C
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1800
Массы, kg
Gmax 8400 Gempty 5590
Gfuel 1260 Gmax fuel —
Летные характеристики
Vmax 290 km/h Vcruise 250 km/h
Ceiling 6100 m HOGE —
Range 635 km F. Range —

Вооружение: 20-мм пулемет М197 (750 патронов). На 6 пилонах: 70-мм ракеты Hydra или ракеты AP-KWS на LAU-68C/A; ракеты «воздух-воздух» AIM-9; ракеты «воздух-поверхность» AGM-114 Hellfire.

UH-60 BlackHawk. 24 модификации, построено ~ 3000.
Модель UH-60L
BlackHawk HH-60ANightHawk MH-60GPaveHawk SH-60B/MH-60R Sea Hawk S-70C**
Назначение MMH MMH SH ASW CH
Первый полет 1974 1974 1990 1979 1974
Crew 3 2 — 3 4 2 – 4
Seats 11 14 12 3
Drotor, m 16,4
Gmax, kg 11120 7800 9900 10000/10660 7635
Gempty, kg 5230 5120 7260 5380/6545 4610
Gfuel, kg 1100 930 1100 1785 1100
Gfuel max, kg 3820 3550
Powerplant
T700-GE-701C T700-GE-700 T700-GE-701C T58-GE-8F/-100/T700-GE-401С CT7-2C
Тип двигателя Turboshaft
Manufacturer General Electric
Число двигателей 2
Takeoff, hp 1880 1630 1630 1500/1910 1630
Range, km 585 460 825 1000 550
Vmax, km/h 295 300 360 267
Vcruise, km/h 280 270 290 220 300
Ceiling, m 5835 5790 5790 4480 5300
HOGE, m 2330 2900 2895 2330 1480
Вооружение*

*Вооружение: торпеды 3xMark 46 / Mark 50; ракеты 8xAGM-114 “Hellfire”; 7,62-мм дверной пулемет М240 или 1хGAU-21 50-го калибра
**S-70C — гражданские модификации для поставок в Бруней и Китай

S-61 Sea King. Модификаций более 30. Построено ~ 1500
Модификация военная
Модель SH-3D
Первый полет 1959
Назначение ASW
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
4 3 18,9
Силовая установка
Модель двигателя T58-GE-10
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1400

Массы, kg
Gmax 10000 Gempty 5385
Gfuel 2460 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 267 km/h Vcruise 230 km/h
Seiling 4480 m HOGE — m
Range 1000 km F. Range 1230 km

Вооружение: 2 торпеды МК-46, пулемет. Модификация гражданская
Модель S-61N
Первый полет 1962
Назначение CH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 30 18,9
Силовая установка
Модель двигателя CT-58-140-1/2
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1500

Массы, kg
Gmax 9300 Gempty 5650
Gfuel 1230 Gmaxfuel 1920
Летные характеристики
Vmax 260 km/h Vcruise 230 km/h
Seiling 6400 m HOGE 2450 m
Range 830 km F. Range 1250 km

AH-64DLongbow
Назначение AH
Первый полет 1991
Модификаций —
Построено единиц ~ 200

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 14,6
Силовая установка
Модель двигателя T700 GE-701C
Тип двигателя Turboshaft
Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1890
Массы, kg
Gmax 10440 Gempty 5352
Gfuel 1108 Gmaxfuel 3820
Летные характеристики
Vmax 265 km/h Vcruise 230km/h
Ceiling 5915 m HOGE 2890 m
Range 407 km F. Range 1900 km

Вооружение: Одна пушка Хьюз М230Е1 «Чейн Ган» калибром 30 мм под фюзеляжем (боезапас 1200 снарядов, скорострельность 625 выстрелов в минуту). На четырех подкрыльных пилонах возможна подвеска до 16 ПТУР Рокуэлл AGM-114A или -114L «Хэллфайр» или контейнеры с 70-мм PC (до 77 снарядов).По бокам хвостовой балки устанавливаются 30-зарядные блоки М130 отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. Дипольные отражатели М1 защищают вертолет от управляемых зенитных ракет с радиолокационным наведением.
Впервые боевые возможности вертолетов АН-64 «Апач» продемонстрированы во время войны в Персидском заливе в 1991 году.
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
Назначение TTH
Первый полет 1958
Модификаций 15
Построено единиц  600

Модификация CH-46E
Общие данные
Год первого полета Назначение
TTH
Crew Seats Drotor, m
4 26 2 x 15,2
Силовая установка
Модель двигателя Т-58GE-16
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1870
Массы, kg
Gmax 11030 Gempty 7050
Gfuel 2120 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 265 km/h Vcruise 250 km/h
Ceiling 5180 m HOGE 2895 m
Range 675 km F. Range —

Вооружение:2 пулемёта типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7 × 99 мм; 1 пулемёт M240G 7,62 × 51 мм, установленный на рампе.

S-92 (построено > 200)
Модификация гражданская
Модель S-92A
Первый полет 1998
Назначение CH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 24 17,7
Силовая установка
Модель двигателя GECT7-8A

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 2520

Массы, kg
Gmax 12020 Gempty 7070
Gfuel 2330 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 305 km/h Vcruise 280km/h
Seiling 4570 m HOGE 2170 m
Range 1000 km F. Range -km

Модель S-92Fиспользует систему Fly-by-Wire

Модификация военная
Модель H-92 Superhawk,
CH-148 Cyclone
Первый полет 2007
2008
Назначение TTH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 22 17,7
Силовая установка
Модель двигателя GECT7-8A

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 3000

Массы, kg
Gmax 13000 Gempty 7870
Gfuel 2330 Gmaxfuel 3030
Летные характеристики
Vmax 305 km/h Vcruise 275 km/h
Seiling 4560 m HOGE 3260 m
Range 1000 km F. Range 1520 km

Вооружение: 2 торпеды МК-46, пулемет.

LockheedMartinVH-71Kestrel
Первый полет 2007
Назначение ММН
Построено 9
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
4 14 18,6
Силовая установка
Модель двигателя GECT7-8Е

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 3
Мощность двигателя, hp 2520

Массы, kg
Gmax 15600 Gempty 10500
Gfuel 3405 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 310 km/h Vcruise 280 km/h
Seiling 4575 m HOGE 1130 m
Range 1390 km F. Range -km

Вертолёт Lockheed Martin VH-71 Kestrel стал разрабатываться в 2001 году на базе трехдвигательного вертолета Agusta WestlandA W101 с максимальной взлетной массой 15600 кг.Предназначался для службы в корпусе Морской пехоты США.
Вертолет предполагалось модифицировать для использования в авиаэскадрилье HMX «Nighthawks» в качестве президентского вертолета (вместо вертолетов VH-3D, VH-53D, VH-60N). К модифицированному вертолету были предъявлены требования совершать полеты днем и ночью, в неблагоприятных условиях повсему миру, в том числе в Арктике, пустынях, горных, прибрежных и тропических районах для безопасной и своевременной транспортировки президента и вице-президента Соединенных штатов, глав государств и других лиц по указанию Военного Управления Белого дома. Проект заморожен по указанию президента Обамы из-за дороговизны.

BellV-22 Osprey
Назначение TTH
Первый полет 1989
Модификаций 6
Построено единиц  200

Модификация CV-22B
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
4 24 11,6
Силовая установка
Модель двигателя T406 (AE 1107C-Liberty)
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 6150
Массы, kg
Gmax 23900 Gempty 15000
Gfuel 6200 Gmaxfuel 10100
Летные характеристики
Vmax 510 km/h Vcruise 445 km/h
Ceiling 7620 m HOGE — m
Range 1627 km F. Range 3590 km

Вооружение: 7,62-мм пулемет М240, или 12,7-мм пулемет М2.

BoeingCH-47 Chinook
Назначение TTH
Первый полет 1961
Модификаций 12
Построено единиц 1179

Модификация CH-47Е
Общие данные
Год первого полета Назначение

Crew Seats Drotor, m
2 — 3 55 2 X 18,3
Силовая установка
Модель двигателя T55-L-714
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 4170
Массы, kg
Gmax 24500 Gempty 12200
Gfuel 6800 Gmaxfuel
Летные характеристики
Vmax 300 km/h Vcruise 260 km/h
Ceiling 6730 m HOGE 3215m
Range 2330 km F. Range — km

Вооружение: 3 пулемета 7,62mm.

Sea Stallion
Super Stallion
King Stallion

Sikorsky CH-53
CH-53D
Sea Stallion CH-53E
Super Stallion CH-53K
King Stallion
Первый полет 1964 1974 2015
Назначение АH
Модификаций 14 6 —
Построено ~ 500 ~ 250 —
Crew 2 — 3 2 5
Seats 38 37 55
Drotor, m 22,0 24,0 24,1
Gmax, kg 19100 33340 38400
Gempty, kg 10720 15071 15071
Gfuel, kg 1970 9700 7030
Gfuel max, kg 6600 13620 —
Powerplant
T64 GE-413 T64 GE-416/416A GE38-1B
Тип двигателя Turboshaft Turboshaft Turboshaft
Manufacturer General Electric General Electric General Electric
Takeoff, hp 2 x 3925 3x 4380 3 x 7500
Range, km 422 1000 852
Ferry Range, km 1640 1830
Vmax, km/h 310 315 345
Vcruise, km/h 250 278 315
Ceiling, m 5100 5640 —
HOGE, m 2195 3560 —
Примечание Использует систему Fly-by-Wire

Вооружение 2 – 3 шестиствольных пулемета M3M/GAU-21 калибра 7,62 или 12,7 мм

VIVE LA FRANCE!

G2 Gabri

Первый полет, год 2005
Назначение MMH
Построено 140

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 2 1 — 0 7,2
Силовая установка
Модель двигателя Lycoming O-360J2A
Тип двигателя Piston

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 145

Массы, kg
Gmax 700 Gempty 420
Gfuel 130 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 185 km/h Vcruise 160 km/h
Seiling 3950 m HOGE N/A
Range 700 km F.Range —

SE-3110
Первый полет, год 1950
Назначение MMH

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 12,0
Силовая установка
Модель двигателя Salmson 9NH
Тип двигателя Piston

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 200

Массы, kg
Gmax 950 Gempty 670
Gfuel 110 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 160 km/h Vcruise 115 km/h
Seiling 4500 m HOGE —
Range 300 km F.Range —

Прототип семейства Allouett

Alouett III SA 316/SA 319

Модификация – SA 316B
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 5 11,0
Силовая установка
Модель двигателя Artoust IIIB

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 870
Массы, kg
Gmax 2200 Gempty 1145
Gfuel 450 Gmaxfuel
Летные характеристики
Vmax 210 km/h Vcruise 185 km/h
Seiling 3200 m HOGE 1520 m
Range 480 km F. Range

Вооружение: пушка калибра 20 мм, или пулемет калибра 7,62 мм; УР 4хAS.11 или 2xAS.12; НУР калибра 68 мм; 2 противолодочные торпеды Mk.44/46.

Назначение MMH
Первый полет 1959
Модификаций 10
Построено единиц  2000
Продано 92 странам

Модификация – SA.319
Год первого полета 1967

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 11,0
Силовая установка
Модель двигателя Artoust XIV
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 880
Массы, kg
Gmax 2250 Gempty 1140
Gfuel 450 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 220 km/h Vcruise 200 km/h
Seiling 3100 m HOGE 1700 m
Range 600 km F. Range —

EC 120 Colibri
Назначение MMH
Первый полет 1995
Модификаций 2
Построено единиц  550

Модификация – EC 120B
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1-2 4 10,0
Силовая установка
Модель двигателя Arrius 2F

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 505
Массы, kg
Gmax 1715 Gempty 990
Gfuel 325 Gmaxfuel
Летные характеристики
Vmax 280 km/h Vcruise 220 km/h
Seiling 5180 m HOGE —
Range 710 km F. Range —

SA 341/342 Gazelle
Назначение MMH
Первый полет 1967
Модификаций 23
Построено единиц 1775

Модификация SA 342 (построено ~ 1500)
Общие данные
Год первого полета Назначение
1973 AH
Crew Seats Drotor, m
1-2 3 10,5
Силовая установка
Модель двигателя Turbomeca «AstazouXIVM».
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 850
Массы, kg
Gmax 1800 Gempty 1000
Gfuel 435 Gmaxfuel 595
Летные характеристики
Vmax 310 km/h Vcruise 270 km/h
Seiling 4100 m HOGE 3040 m
Range 670 km F. Range —

Вооружение: два контейнера НАР калибра 70-мм; пушка GIAT 20-мм или 2 пулемета 7,62-мм; 4-6 ПТУР Euromissile «HOT», две УР AS-12 «воздух-поверхность».
Рулевой винт типа фенестрон. Поставлялся в армии 22 стран. Применялся во многих вооружённых конфликтах в качестве военно-транспортного и противотанкового вертолёта.

AS355 TwinStar AS555 SN Fennec 2
Eurocopter Écureuil.Построено свыше 3600 машин.
Модификация
Гражданская Военная – Fennec
AS350
(В3) AS355
(F2) EС130 (B4) AS550
(C3) AS555
(SN)
Первый полет 1974 1979 1999 1990 1974
Назначение MMH CH CH MMH MMH
Модификаций 21 16 2 15 15
Crew 1 1 1 2 2
Seats 5 6 6 – 7 4 4
Drotor 10,7
Gmax, kg 2250 2540 2430 2250 2600
Gempty, kg 1175 1305 1380 1220 1220
Gfuel, kg 420 575 420 570
Gfuel max, kg 790
Powerplant
Arriel 2B Allison 250-C20F Arriel 2B1 Arriel 2B Arrius 1A1
Тип двигателя Turboshaft
Takeoff, hp 850 420 850 850 480
Число
двигателей 1 2 1 1 2
Range, km 660 700 610 650 720
Vmax, km/h 260 275 280 250 250
Vcruise, km/h 245 225 240 230
Ceiling, m 5280 3400 4770 5280 4600
HOGE, m 3630 3630 2300
Вооружение * **

*Пушка Giat M621 калибра 20 мм, пулемет калибра 7,62 или 12,7 мм, противотанковые ракеты BGM-71 TOW, УРFZ 220 калибра 70 мм или НУР Thales Brandtкалибра 68 мм.**Вертолет корабельного базирования может быть оборудован пушкой M261 калибра 20 мм, может нести противокорабельные ракеты и другие поражающие средства.

EC 135 (H135)
Назначение CH
Первый полет 1988
Построено  650
Базовая модель МВВ Во 108

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 2 6 10,2
Силовая установка
Модель двигателя Arrius 2B2/PW206D2
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 605/620
Массы, kg
Gmax 3000 Gempty 1490
Gfuel 560 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 260 km/h Vcruise 240 km/h
Seiling 3050 m HOGE 2200 m
Range 610/640 km F. Range 800/830 km

EC 145
Назначение MMH
Первый полет 1999
Базовая модель МВВ ВК 117 (1982)

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 2 9 11,0
Силовая установка
Модель двигателя Turbomeca Arriel 1E2
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 740
Массы, kg
Gmax 3585 Gempty 1800
Gfuel 580 Gmaxfuel 680
Летные характеристики
Vmax 270km/h Vcruise 255 km/h
Seiling 5480m HOGE 370 m
Range 700km F. Range —

SA365N-2
AS.565 Panther
SA365/AS365 Dauphin /2
AS365 N3 EC155 B1 MH-65C
Dolphin AS.565MA
Panther
Первый полет 1996 1997 1980 1984
Назначение CH MMH AH
Crew 1 – 2 1 – 2 4 2
Seats 11 – 12 12 — 13 6 10
Drotor 11,9 12,6 11,9 11,9
Gmax, kg 4300 4950 4300 4250
Gempty, kg 2410 2620 3130 2195
Gfuel, kg 900 980 900 885
Gfuel max, kg 1800 1120 1280 1025
Powerplant
Arriel 2C Arriel 2C2 Arriel 2C2-CG Arriel IM1
Тип двигателя Turboshaft
Takeoff, hp 840 1050 850 780
Число двигателей 2
Range, km 465 860 660 875
F. Range, km 830 950
Vmax, km/h 300 320 325 295
Vcruise, km/h 255 260 260 270
Ceiling, m 5865 6000 5500 4300
HOGE, m 1200 3350 2600
Вооружение *

*2 ПУ 20-мм 22х68-мм Thomson- Brandtили 19х70-мм Forgesde Zeebrugge, или 2 контейнера NC 20M61 с 20-мм пушкой GIAT M621 и 180 патронов или 2х2 УР «воздух-воздух» Matra Mistral или 4 ПТУРНОТ.

Первый полет 1965
Модификаций 20
Построено около700

SA 330 Puma*
Модификация – SA 330H
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1-3 20 15,0
Силовая установка
Модель двигателя TurbomecaTurmoIVC

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1575
Массы, kg
Gmax 7000 Gempty 3535
Gfuel 1200 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 257 km/h Vcruise 250 km/h
Seiling 4100 m HOGE 1350 m
Range 580 km F. Range —

*В сотрудничестве сWestland Helicopters (Великобритания).
Вооружение: пулемет калибра 7,62 мм, бортовая пушка калибра 20 мм.

AérospatialeSA 330 Puma*
Назначение TTH
Годпервогополета 1965
Модификаций 20
Построеноединиц ~ 700

Модификация – SA 330G
Общиеданные
Crew Seatstroops Drotor, m
2-3 20 15,0
Силоваяустановка
Модельдвигателя TurbomecaTurmo IVC

Типдвигателя Turboshaft

Числодвигателей 2
Мощностьдвигателя, hp 1575
Массы, kg
Gmax 7500 Gempty 3615
Gfuel 1200 Gmaxfuel —
Летныехарактеристики
Vmax 270km/h Vcruise 255km/h
Seiling 6000 m HOGE 4400 m
Range 570 km F. Range

Модификация – SA 330G
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2-3 20 15,0
Силовая установка
Модель двигателя TurbomecaTurmo IVC

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1575
Массы, kg
Gmax 7500 Gempty 3615
Gfuel 1200 Gmaxfuel 2690
Летные характеристики
Vmax 270 km/h Vcruise 250 km/h
Seiling 6000 m HOGE 4400m
Range 570 km F. Range —

Вооружение: одна 20-мм пушка GIAT M621 или два 7.62-мм пулемета, два ПУ Matra 155, Thomson-Brandt 68-22 или Thomson-Brandt 68-36 c 18, 32 или 36 68-мм НУР, или 2 контейнера с 30-мм пушкой DEFA или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметом.

AS332 L2
AS532 Cougar
AS332 Super Puma

Модификация
Гражданская Военная
AS332
(L2) EC225 AS532
Cougar (AC) EC725
Caracal
Первый полет 1978 2000 1977 2000
Назначение MMH MMH MMH MMH
Модификаций 15 3 3
Построено 150
Crew 2 2 2 1 — 2
Seats 24 24 21 -25 29
Drotor 16,2 16,2 15,6 16,2
Gmax, kg 9300 11200 9000 11200
Gempty, kg 4900 5260 4350 5445
Gfuel, kg 1870 2000 1150 2000
Gfuel max, kg 2800
Powerplant
Makila 1A2 Makila 2A Makila 1A1 Makila 2A
Тип двигателя Turboshaft
Takeoff, hp 1845 2410 1820 2100
Число двигателей 2
Range, km 855 860 620 860
Ferry Range, km — 985 1325
Vmax, km/h 280 275 250 325
Vcruise, km/h 250 260 240 285
Ceiling, m 6160 5900 4100 6095
HOGE, m 2270 1650
Вооружение * *

*Две 20-мм пушки или два пулемета калибра 7,62 мм; могут подвешиваться два блока НАР калибра 68 мм, или две ПКР АМ Exocet, или две торпеды.

PAH 2 Tiger*

Назначение AH
Первый полет 1991
Построено единиц MC

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2-3 — 13,0
Силовая установка
Модель двигателя Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1285
Массы, kg
Gmax 6000 Gempty 3300
Gfuel 1080 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax km/h Vcruise km/h
Seiling 3500 m HOGE 2000 m
Range 800 km F. Range 1300 km

Вооружение: 30-mm пушка GIAT M871 или AM-30781 с 750 патронами. На 4 узлах подвески:
противотанковая конфигурация: 8 ПТУР HOT2 и/или TRIGAT LR и 4 УР воздух-воздух Mistral и/или FIM-92 Stinger; ударная конфигурация:
4 УР воздух-воздух Mistral совместно с пушкой; 68х68-mm НУР SNEB или 44х68-мм НУР и 4 УР Mistral.

*Совместная разработка французской Aérospatiale с германским концерном Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB)

EC 175*
Назначение CH
Первый полет 2009

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 16 – 18 14,8
Силовая установка
Модель двигателя PT6C-67E
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1775
Массы, kg
Gmax 7800 Gempty 4610
Gfuel 2135 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 315 km/h Vcruise 285 km/h
Ceiling 6000 m HOGE —
Range 1260 km F. Range —

*Спроектирован и построен Airbus Helicopters
в сотрудничестве с Авиационной промышленной корпорацией КНР (ChinaAeronauticsGroupCorp., AVIC) всего за 4 года — программа по созданию машины была запущена 5 декабря 2005 г.
Одним из стартовых заказчиков стала авиакомпания «ЮТэйр», подписавшая контракт на 15 EC175 в варианте для пассажирских перевозок (16–18 пасс.), с опционом еще на 15 машин.

SA.321 Super-Frelon
Назначение AH
Первыйполет 1962
Модификаций 16
Построеноединиц 110

Модификация – SA 321G
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
5 27 18,9
Силовая установка
Модель двигателя Turbomeca Turmo IIIC7
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 3
Мощность двигателя, hp 1570
Массы, kg
Gmax 13000 Gempty 6700
Gfuel 3180 Gmax fuel 4000
Летные характеристики
Vmax 250 km/h Vcruise 230 km/h
Ceiling 3150 m HOGE 2170 m
Range 820 km F. Range 1020 km

Вооружение: 4х324-мм самонаводящиеся торпеды Мк46 или до 8 глубинных бомб Мк49, Мк52 либо Мк54. В отдельных случаях вертолеты оборудовали для применения противокорабельных ракет «Exocet», или оснащались 20-мм автоматическими пушками Мк621.
AirbusHelicopterH 160
Первый полет состоялся 13 июня 2015 г. Вертолет ранее разрабатывался под обозначением Х4. Он должен прийти на смену семейству средних вертолетов Dаuphin II (AS365 и ЕС155), составив на рынке конкуренцию вертолету Agusta Westland AW139. В линейке вертолетов Airbus Helicopters Н160 займет промежуточное место между машинами ЕС145 (ныне Н145) и ЕС175 (ныне Н175). Вертолет имеет максимальный взлетный вес в классе 5,5-6 тонн и вместимость 12 пассажиров. Он оснащен двумя новыми турбовальными двигателями Turbomeca Arrano 1А (ТМ800) взлетной мощностью по 1300 л.с., пятилопастным несущим винтом инновационной технологии Blue Edge с лопастями с изогнутыми законцовками (что должно снизить уровень шума) и хвостовым винтом Fenestron, установленным с наклоном. Установлен хвостовой стабилизатор Biplane Stabilizer, конструкция которого основана на ступенчатом расположении двухуровневых соединенных стабилизаторов. В кабине применяется комплекс авионики Helonix. При этом на Н160 используется традиционная гидромеханическая система управления. Н160 будет способен с максимальной нагрузкой в 12 пассажиров иметь крейсерскую скорость полета 160 узлов (296 км/ч) и обладать при этих параметрах перегоночной дальностью 450 морских миль (833 км). Airbus Helicopters утверждает, что Н160 при сравнимой вместимости будет иметь примерно на 1 т меньший вес, чем AW139, и обладать на 15-20% лучшей топливной эффективностью.

АВ 206LLongRangerIII
(модификация Bell 206, лицензионное производство – Agusta)
Назначение MMH
Первый полет 1974

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 6 11,3
Силовая установка
Модель двигателя Allison 250 C-30
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 650
Массы, kg
Gmax 1880 Gempty 1000
Gfuel 335 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 240 km/h Vcruise 200 km/h
Ceiling 6100 m HOGE 1650 m
Range 590 km F. Range —

Вооружение: может устанавливаться пулеметная установка под фюзеляжем

Agusta А-109A/АW109 “Hirundo”
Назначение MMH
Первый полет 1971
Модификаций 32
Построено единиц  600

Модификация A.109E
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 2 6 — 7 11,0
Силовая установка
Модель двигателя PW206C
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 640
Массы, kg
Gmax 2850 Gempty 1570
Gfuel 470 Gmaxfuel 650
Летные характеристики
Vmax 310 km/h Vcruise 285 km/h
Ceiling 5970 m HOGE 3600 m
Range 750 km F. Range 930

Вооружение: может включать: 4 — 8 ПТУР TOW, два пулемета 7,62мм или 12,7мм, НУР 70мм или 81мм.

Agusta-Bell АВ 204
Назначение MMH
Первый полет 1961
Построено единиц 238

Модификация АВ 204ASASW
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 – 2 14,6
Силовая установка
Модель двигателя T5-GE-3
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 1290
Массы, kg
Gmax 4300 Gempty 2940
Gfuel 735 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 200 km/h Vcruise 170 km/h
Ceiling 5900 m HOGE 1280 m
Range 530 km F. Range —

Вооружение: две торпеды Мк 44/46 или ракеты класса «воздух-поверхность»

Agusta А129 Mangusta (AW129)
Назначение AH
Первый полет 1983
Построено единиц 75

МодификацияА 129С
Общие данные
Год первого полета Назначение

Crew Seats Drotor, m
2 — 11,9
Силовая установка
Модель двигателя Rolls-Royce Gem 2-1004D
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 880
Массы, kg
Gmax 4600 Gempty 2530
Gfuel 750 Gmax fuel
Летные характеристики
Vmax km/h Vcruise km/h
Ceiling 4725 m HOGE 1890 m
Range 560 km F. Range —

Вооружение: УР «воздух-воздух» до 8 Stinger или Mistral или AIM-9L; УР «воздух-земля» до 8хTOW или HOT или AGM-14; НУР 71mm или 80mm; дополнительное вооружение в виде пулеметов 7,62 или 12,7мм или подвесных пушек 20мм.

Agusta-BellAB.212
Назначение MMH
Первыйполет 1971

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
4 14 14,6
Силовая установка
Модель двигателя PT-6T-3
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 900
Массы, kg
Gmax 5080 Gempty 2960
Gfuel 680 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 220 km/h Vcruise 185 km/h
Ceiling 5300 m HOGE —
Range 440 km F. Range —

1 x 7,62-мм или 12-7-мм пулемет; противолодочные торпеды Мк-46.

AW159 Wildcat
Назначение AH
Первыйполет 2009

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 5 12,8
Силовая установка
Модель двигателя LHTECCTS800-4N
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1360
Массы, kg
Gmax 6000 Gempty 4200
Gfuel 780 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 300 km/h Vcruise 265 km/h
Ceiling 4570 m HOGE 1860 m
Range 770 km F. Range 960

Вооружение: один 12.7-мм пулемет (или 20-мм пушка или ПУНУРCRV7). На внешней подвеске: контейнеры с пулеметами FN MAG или Browning M2 (HMA.2). Морская версия Wildcat оснащена интегрированным комплектом самозащиты HIDAS компании «Селекс Галилео», перспективной противокорабельной ракетой FASGW, торпедами Sting Ray, подвесными 12,7-мм пулеметом и 20-мм пушкой.

AW139
Назначение MMH
Первый полет 2001
Модификаций 6

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 –2 12 -15 13,8
Силовая установка
Модель двигателя PWPT6C-67C
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1680
Массы, kg
Gmax 6400 Gempty 3620
Gfuel 1220 Gmaxfuel 1650
Летные характеристики
Vmax 310 km/h Vcruise 305 km/h
Ceiling 6070 m HOGE 2480 m
Range 930 km F. Range 1250 km

AW101/EH101 Merlin
Назначение MMH
Первый полет 1987
Модификаций 35
Варианты CH-149 Cormoran
VH-71 Kastrel

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 –2(+ 2 оператора в проиволодочных
варианта) 30 — 45 18,6
Силовая установка
Модель двигателя RTM322-01/08
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 3
Мощность двигателя, hp 2100
Массы, kg
Gmax 14600 Gempty 10500
Gfuel 3400 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 310 km/h Vcruise 280 km/h
Ceiling 4570 m HOGE 1130 m
Range 830 km F. Range —

Вооружение: до 5 пулеметов; 4 торпеды, 4 глубинные бомбы StingRay, УР противокорабельные, НУР.

АК 1-3 (Украина)*

Назначение MMH
Первый полет 2001
Построено единиц ~ 40

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 1 6,8
Силовая установка
Модель двигателя SUBARUEJ25
Тип двигателя Piston

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 156

Массы, kg
Gmax 650 Gempty 400
Gfuel 58 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 180 km/h Vcruise 160 km/h
Seiling 3000 m HOGE 1300 m
Range 350 km F. Range —

*Разработка и производство ООО КБ «Аэрокоптер», образованного в 1999 году

ЛЕВ-1 (Украина) *

Назначение MMH
Первый полет 2015

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 2 11,3
Силовая установка
Модель двигателя TVO-435-F1A
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 280

Массы, kg
Gmax 1340 Gempty 860
Gfuel 460 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 170 km/h Vcruise 190 km/h
Seiling 5030 m HOGE 1735 m
Range 400 km F. Range —

*Переделка Bell 47G-4 1964 года выпуска под ТВД ГТД-350

BK-117 (Германия –Япония)
Разработчик MBB- Kawasaki
Первый полет 1979
Год начала эксплуатации 1982
Прототип Bo 105
Модификаций 10
Построено вертолетов ~500

Модификация военная
Модель BK-117A-3
Назначение AH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 – 2 11 11,0
Силовая установка
Модель двигателя LTS101-750B-1
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 590

Массы, kg
Gmax 3200 Gempty 2560
Gfuel 460 Gmaxfuel
Летные характеристики
Vmax 280 km/h Vcruise 250 km/h
Seiling 3050 m HOGE 2950 m
Range 570 km F. Range —

Модификация гражданская
Модель BK 117C-1
Назначение MMH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 9 11,0
Силовая установка
Модель двигателя Arriel 1E2
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 740

Массы, kg
Gmax 3350 Gempty 1765
Gfuel 460 Gmaxfuel 860
Летные характеристики
Vmax 250 km/h Vcruise 235 km/h
Seiling 5400 m HOGE 3520 m
Range 540 km F. Range —

Вооружение: одна 20-мм пушка или один 12,7-мм пулемет Colt-Browning M2-3 с 750 патронами на турели Lucas turret и/или один 12,7-мм пулемет Browning M2. На 2 узлах подвески: 8 ПТУР НОТ-2 или BGM-71 TOW, или 4 УР воздух-воздух AIM-92, или 2 ПУ НУР, или 2 контейнера с 12,7-мм или 7,62-мм пулеметами.

ВО-105 (Германия).

Назначение MMH
Первый полет 1967
Модификаций 13
Построено единиц ~1500 (~ 600 военных)

Модификация Bo. 105/PAH-1
Назначение AH
Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 – 2 — 9,8
Силовая установка
Модель двигателя Allison250-С20
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 400

Массы, kg
Gmax 2300 Gempty 1120
Gfuel 460 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 230 km/h Vcruise 190 km/h
Seiling 5030 m HOGE 1735 m
Range 580 km F. Range 1030 km

Вооружение: Система НBS 202 с 20-мм пушкой Rheinmetall Mk.20 Rh 202 c 525 патронами или турель Emerson Flexible Turret System с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun с 1000 патронами. На 2 узлах подвески 6 ПТУР HOT или 8 ПТУР BGM-71 TOW.
Westland ScoutAH.Mk 1.(Англия)

Назначение MMH
Первый полет 1958
Модификаций 3
Построено единиц ~ 150

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
1 — 2 4 — 5 9,8
Силовая установка
Модель двигателя Rolls-Royce Nimbus 101
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 1
Мощность двигателя, hp 1050

Массы, kg
Gmax 2405 Gempty 1465
Gfuel 560 Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 210 km/h Vcruise 195 km/h
Seiling 5400 m HOGE 3800 m
Range 505 km F. Range —

Вооружение:Вооружение: на 2-х узлах подвески 2 контейнера с пушкой 12,7мм или 20мм, или с 7,62-мм пулеметом, или 70мм НУР; УР «воздух-земля» 4 хSS 11.

HarbinZ-9 (Китай, лицензионная копия французского вертолёта Aérospatiale Dauphin)

Назначение MMH
Первый полет 1981
Модификаций 12
Построено единиц  200

Модификация Z-9W (WZ-9)
Назначение AH
Общиеданные
Crew Seats Drotor, m
2 10 11,9
Силоваяустановка
Модель двигателя Zhuzhou Aeroengine Factory WZ-8A
Типдвигателя Turboshaft

Числодвигателей 2
Мощностьдвигателя, hp 850

Массы, kg
Gmax 4100 Gempty 2050
Gfuel 900 Gmaxfuel —
Летныехарактеристики
Vmax 305 km/h Vcruise 260 km/h
Seiling 6000 m HOGE 2600 m
Range 860 km F. Range —

Вооружение: Стрелково-пушечное: 2 × 23-ммType 23-1. На 4-х точках подвеса 8 × ПТУР HJ-8E; НУР 2 x блока калибра 57-мм или 90-мм.
Westland Lynx (Англия- Франция).

Назначение MMH
Первый полет 1971
Модификаций  50
Построено единиц ~ 500

Модификация Super Lynx Series 100
Общиеданные
Crew Seats Drotor, m
2 — 3 8 12,8
Силоваяустановка
Модельдвигателя Rolls-RoyceGem
Типдвигателя Turboshaft

Числодвигателей 2
Мощностьдвигателя, hp 1120

Массы, kg
Gmax 5330 Gempty 3290
Gfuel 725 Gmaxfuel —
Летныехарактеристики
Vmax 320 km/h Vcruise 230 km/h
Seiling 3230 m HOGE —
Range 630 km F. Range 1340 km

Вооружение:пушка калибра 7,62 мм; 2 торпеды или 4 ракеты SeaSkua (морской вариант), 2 пушки калибра 20 мм, 2 ракеты калибра 70 мм CRV7, 8 TOWATGM(AHвариант).

ALHDHRUVMk.4 (Индия)
Назначение AH
Первый полет 1992
Построено единиц ~ 100

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 13,2
Силовая установка
Модель двигателя TurbomecaTM 333-2B2

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1200

Массы, kg
Gmax 4500 Gempty 2550
Gfuel 1075 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 265 km/h Vcruise 225 km/h
Seiling 6500 m HOGE 4400 m
Range 700 km F. Range 700 km

Вооружение для ВМС: 2 торпеды или глубинные бомбы; 4 ПКР.
Вооружение для ВВС: пушка калибра 20 мм, 8 противотанковых ракет или 4 блока 70 мм НАР, или 4 ракеты «воздух-воздух».

HAL LCH (Индия)
Назначение AH
Первый полет 2010
Построено единиц ~ 200

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 13,3
Силовая установка
Модель двигателя ТМ333-2С2 «Shakti».
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1200

Массы, kg
Gmax 5500 Gempty 3000
Gfuel 1000 Gmaxfuel —

Летные характеристики
Vmax 330 km/h Vcruise 260 km/h
Seiling 6500 m HOGE —
Range 550 km F. Range 700 km

Вооружение: ПТУР HELINA, НАР калибров 57, 68 или 80 мм, авиабомбы, кассетные боеприпасы и контейнеры с гранатометами, 20-мм пушка M621 (20×102 мм).

CAIC WZ-10 (КНР)*
Назначение AH
Первый полет 2003
Принят на вооружение НОАК 2011

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 — 13,0
Силовая установка
Модель двигателя Zhuzhou WZ-9
Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1285

Массы, kg
Gmax 8000 Gempty 5540
Gfuel н/д Gmaxfuel —
Летные характеристики
Vmax 300 km/h Vcruise 270 km/h
Seiling 6400 m HOGE —
Range 800 km F. Range —

*Эскизный проект разработан АО «КАМОВ»
Вооружение: до 8 ПТУР «Красная стрела», ракеты «воздух-воздух» TY-90, 4 блока НУР калибра 57 или 90 мм.
CSH-2 Rooivalk (ЮАР)
Назначение AH
Первый полет 1990
Построено единиц Mалая серия

Общие данные
Crew Seats Drotor, m
2 – 3 — 15,6
Силовая установка
Модель двигателя Turbomeca Makila 1K2

Тип двигателя Turboshaft

Число двигателей 2
Мощность двигателя, hp 1900

Массы, kg
Gmax 8750 Gempty 5730
Gfuel 1480 Gmaxf. —
Летные характеристики
Vmax 310 km/h Vcruise 280 km/h
Seiling 6100 m HOGE — m
Range 740 km F. Range 1330 km

MODEL Тип FF Gmax, kg Gemty, kg Gfuel, kg N, ph R, km Engin Dry Weight kg Qeng, hp/kg SFC, kg/hp-h
Ка-62 CH 2016 6500 4100 1250 1775 740 Ardiden 3G 221 8,03 0,22
Ми-171Е CH 1991 13000 6985 2040 2400 610 ТВ3-117ВМ 285 8,42 0,23
Ми-172 CH 1999 13000 7514 2040 2000 620 ТВ3-117ВМ 285 7,02 0,23
Ми-38 CH 2003 15600 8300 3055 2500 900 ТВ7-117В 360 6,94 0,22
Ка-226 MMH 1997 3400 1950 575 450 600 250-C20R
78 5,77 0,3
Ка-226T MMH 2009 3600 1950 575 580 470 Arrius 2G1 114 5,09 0,26
Ми-2 MMH 1961 3700 2375 480 400 355 ГТД-350 135 2,96 0,41
Ансат MMH 1999 3300 1950 540 630 515 pw-207k 107 5,89 0,21
Ка-60 MMH 1996 6500 4430 895 1300 600 РД-600В 220 5,91 0,22
Ка-32 MMH 1980 11000 6800 1960 2200 800 ТВ3-117ВМА 285 7,72 0,23
Ми-8МТВ-1 MMH 1987 13000 7380 1445 2200 500 ТВ3-117ВМ 285 7,72 0,23
Ми-8АМТШ MMH 1991 13000 7260 1445 2245 465 ВК-2500 295 7,61 0,21
Ми-26Т MMH 1977 56000 28200 9600 11400 800 Д-136 1077 10,58 0,20
Ка-50 AH 1982 10800 7700 1487 2400 520 ТВ3-117ВМА 285 8,42 0,23
Ми-24 AH 1969 11500 7580 2100 2200 450 ТВ3-117 295 7,46 0,22
Ка-29 AH 1976 11500 5520 2600 2200 460 ТВ3-117В 360 6,11 0,22
Ка-52 AH 1997 10800 7800 1490 2200 460 ВК-2500 295 7,46 0,21
Ми-28 AH 1982 12100 8100 1520 2200 450 ТВ3-117 295 7,46 0,22
Ка-27ПЛ AH 1973 12000 6100 2600 2200 760 ТВ3-117ВК 295 7,46 0,22
Ка-31Р AH 1987 12500 8860 2322 2225 680 ТВ3-117ВМА 285 7,81 0,23

MODEL Тип FF Gmax, kg Gemty, kg Gfuel, kg N, ph R, km Engin Dry Weight kg Qeng, hp/kg SFC, kg/hp-h
Bell 206LT CH 1990 1930 1140 335 450 520 250-C20R 78 5,77 0,32
Bell OH-58 CH 1962 2495 1490 354 660 550 RRT703-AD-700A 114 5,79 0,32
Bell 407 CH 1995 2720 1210 380 810 610 250-C47 124 6,53 0,32
Bell 222B CH 1991 3475 2075 553 675 523 LTS-101-650C-3
109 6,19 0,26
Bell 230 (wheeded version) CH 1991 3810 2312 553 700 560 250-C30G2 114 6,14 0,27
Bell 430 CH 1994 4220 2430 550 810 600 250-C40B 127 6,38 0,26
S-76A Mk II CH 1977 4760 2690 860 650 750 RR 250-C30S 114 5,70 0,26
S-76A++ CH 1980 4900 2780 860 650 735 Arriel 1S1 130 5,00 0,26
S-76B CH 1984 5310 2985 860 960 660 PT6B-36B 174 5,52 0,21
S-76C CH 1986 5310 3730 860 725 860 Arriel 1S1 130 5,58 0,26
S-76C++ CH 1990 5310 3180 860 922 815 Arriel 2S2 131 7,04 0,25
S-76D CH 2009 5385 2930 860 1075 875 PW210S 162 6,64 0,25
S-70C** CH 1974 7635 4610 1100 1630 550 CT7-2C 201 8,11 0,201
S-61N CH 1962 10000 6050 1200 1500 850 GE CT58-140 177 8,47 0,28
S-92A CH 1998 12020 7070 2330 2520 1000 GE CT7-8A 244 10,33 0,2
MD Explorer MMH 1992 3130 1530 490 620 480 PW206E 108 5,74 0,26
412EP (CH-146 Griffon) MMH 1979 5400 3080 975 900 745 PW PT6T-3D 157 5,73 0,27
Bell 525 Relentless MMH 2015 9070 5375 1870 1800 925 GE CT7-2F1 211 8,53 0,21
H-76 Eagle MMH 1984 5170 2545 860 960 580 PW PT6B-36 174 5,52 0,27
HH-60A Night Hawk MMH 1974 7800 5120 930 1630 460 T700-GE-700 180 9,06 0,22
Boeing Vertol CH-46 MMH 1958 11030 7050 2120 1870 675 GE T58-GE-16 201 9,30 0,24
UH-60L Black Hawk MMH 1974 11120 5230 1100 1890 585 T700-GE-701C 207 9,13 0,22
H-92 Superhawk MMH 2007 13000 7870 2330 3000 1000 GE CT7-8A 244 12,30 0,2
Boeing CH-47 Chinook MMH 1961 22700 11150 6815 4730 740 Lycoming T55-ga-714a
377 12,55 0,25
Kaman SH-2G AH 1985 6120 3480 1400 1720 1000 T700-GE-401/401C 208 8,27 0,21
RAH-66 Comanche AH 1996 7900 4218 1132 1563 900 LHTEC T800-LHT-801 143 10,93 0,21
Bell АН-1W AH 1969 6690 4955 945 1725 650 T700-GE-401 208 8,29 0,21
UH-1Y Venom AH 2001 8390 5370 1170 1725 650 T700-GE-401C 200 8,63 0,21
Bell AH-1Z Viper AH 1969 8400 5590 1260 1800 635 T700-GE-401C 200 9,00 0,21
MH-60G Pave Hawk AH 1990 9900 7260 1100 1630 825 T700-GE-700/701C 180 9,06 0,22
SH-3D AH 1959 10000 5385 2460 1400 1000 T58-GE-10 177 7,91 0,29
AH-64D Longbow AH 1991 10440 5352 1108 1890 407 T700-GE-701C 180 10,50 0,22
SH-60B/MH-60R Sea Hawk AH 1979 10660 6545 1785 1890 1000 T700-GE-401 200 9,45 0,21
CH-53D Sea Stallion AH 1964 19100 10720 1970 3925 422 T64-GE-413 327 12,00 0,22
Bell V-22 Osprey AH 1989 23900 15000 6200 6150 1627 RR Allison T406/AE 1107C 440 13,98 0,19

MODEL Страна Тип FF Gmax, kg Gemty, kg Gfuel, kg N, ph R, km Engin Dry Weight, kg Qeng, hp/kg SFC, kg/hp-h
AS355 Ecureuil 2 TwinStar FR MMH 1979 2540 1300 580 420 700 Allison 250-C20F 73 5,75 0,30
AS355F1 FR MMH 1979 2600 1360 565 420 700 Allison 250-C20F 73 5,75 0,30
Eurocopter HH-65 Dolphin FR MMH 1980 4250 2300 900 850 860 Turbomeca Arriel 2C2 128 6,64 0,25
AS565 Panther FR MMH 1984 4250 2190 900 850 875 Turbomeca Arriel 2C 128 6,64 0,25
Aérospatiale SA365 Dauphin FR MMH 1975 4300 2410 900 850 465 Turbomeca TM 333 167 5,09 0,24
Eurocopter AS 532AC FR MMH 1977 9000 4330 1180 1820 570 Turbomeca Makila 1A1 235 7,74 0,23
EC725 Caracal FR MMH 1977 11000 5445 2030 2380 1450 Turbomeca Makila 2A1 279 8,53 0,21
PAH 2 Tiger FR AH 1991 6000 3300 1080 1285 800 Turbomeca RR MTR390 169 7,60 0,21
Aérospatiale SA 330H FR AH 1965 7000 3535 1230 1575 580 Turbomeca Turmo IVC 234 6,73 0,,29
Agusta А-109A/АW109 IT MMH 1971 2850 1570 480 640 750 PW206C 108 5,93
AW-159 IT MMH 2009 6250 3850 800 1360 490 LHTEC CTS800-4N 185 7,35 0,21
AW139 IT MMH 2001 6800 3620 1615 1530 1250 PT6C-67C 188 8,14 0,22
Agusta А129 Маngusta
IT AH 1983 4600 2530 750 880 560 RR Gem 2-1004D 191 4,61 0,24
ВО-105 FRG MMH 1967 2300 1120 460 400 580 Allison 250-C20 73 5,48 0,29
Westland Lynx UK-FR MMH 1971 5330 3290 725 1120 630 RR Gem 183 6,12 0,22
Westland Wessex UK MMH 1958 6120 3770 1090 1350 550 RR Gnom H.1200 Mk110 148 9,12 0,27
NH90 NFH FR-FRG MMH 1995 10600 6400 2035 2115 800 GE T700-T6E 241 8,78 0,19
Harbin Z-9W КНР AH 1981 4100 2050 900 850 860 WZ-8A (Arriel 1) 114 7,46 0,27
HAL LCH INDIA AH 2010 5500 3000 1000 1200 550 Turbomeca TM 333-2C2 167 7,19 0,23
CSH-2 Rooivalk ЮАР AH 1990 8750 5730 1480 1905 740 Turbomeca Makila 1K2 235 8,11 0,22

MODEL Страна Тип FF Gmax, kg Gemty, kg Gfuel, kg N, ph R, km Engin Model Dry Weight, kg Qeng, hp/kg SFC, kg/hp-h
Ми-34С RUS CH 1986 1350 800 120 325 450 М-14В26В
Piston 250 1,30 0,22
R22 USA CH 1975 635 390 56 150 385 O-320-A2B/A2C
Piston 110 1,36 0,18
Hughes 269 USA MMH 1996 930 475 100 180 370 O-360-A Piston 117 1,54 0,18
Enstrom F-28 USA MMH 1960 1066 680 120 225 435 HIO-360-F1AD
Piston 137 1,64 0,18
R44 Raven II USA CH 1990 1135 685 93 245 560 O-540/IO-540-AE1A5 Piston 199 1,23 0,22
MD 500C USA CH 1980 1160 500 185 420 555 250-C20B TSH 73 5,75 0,3
R66 Turbine USA CH 2007 1225 580 224 270 600 RR300 TSH 91 2,97 0,31
Bell 206A USA CH 1966 1360 650 230 317 580 250-C18 TSH 93 3,41 0,32
Bell OH-58A USA MMH 1966 1360 718 220 317 490 T63-A-700 TSH 93 3,41 0,32
MD 530F USA CH 1982 1410 725 185 425 495 250-C30 TSH 114 3,73 0,32
MD 520N* USA CH 1991 1520 720 185 450 520 250-C20R TSH 78 5,77 0,32
OH-6 Cayuse USA MMH 1963 1610 900 185 317 740 T63-A-5A/700 TSH 62 5,11 0,32
MD 500 ASW Defender USA CH 1966 1610 675 185 420 420 250-C20B TSH 73 5,75 0,32
MD 500E USA CH 1982 1610 675 185 450 565 250-C20B TSH 73 6,16 0,32
Bell 206B III USA CH 1977 1450 770 277 420 680 250-C30P TSH 114 3,68 0,32
Bell 206L USA CH 1974 1815 955 300 420 680 250-С28B TSH 114 3,68 0,32
Bell 206L-4 USA CH 1991 2020 1080 335 560 600 250-C30P TSH 114 4,91 0,32
Bell OH-58D USA MMH 1983 2360 1380 350 650 550 T703-AD-700A TSH 114 5,70 0,32
Bell 407 USA CH 1995 2720 1210 380 810 610 250-C47 TSH 124 6,53 0,32
Kaman HH-43F USA MMH 1958 4150 2100 1030 860 800 T53
TSH 225 3,82 0,26
Bell UH-1H USA MMH 1956 4310 2360 735 1400 510 T53-L-13
TSH 312 4,49 0,26
Bell 204B USA MMH 1961 4310 2270 735 1100 530 T53-L-11A
TSH 225 4,89 0,26
Bell 212 Twin Huey USA MMH 1970 4535 2890 590 1800 320 PW T400-CP-400 TSH 321 5,61 0,27
Kaman K-MAX USA MMH 1991 5215 2335 660 1500 560 T53-17 TSH 312 4,81 0,27
S-58/H-34 Choctaw USA MMH 1954 6350 3585 1040 1525 475 R-1820-84 Piston 590 2,58 0,27
EC 120 Colibri FR MMH 1995 1715 990 325 505 710 Arrius 2F TSH 101 5,00 0,33
SA 341/SA 342 Gazelle FR MMH 1967 1800 1000 435 590 670 Astazou IIIA TSH 160 3,69 0,29
316B Alouette III*A120* FR MMH 1959 2200 1143 445 870 540 Artouste III TSH 178 4,89 0,3
AS550 C3 Fennec FR MMH 1979 2250 1220 420 850 640 Arriel 2B TSH 128 6,64 0,25
EC 130 FR MMH 1999 2430 1380 425 850 540 Arriel 2B1 TSH 128 6,64 0,25
АВ 206L Long Ranger III IT MMH 1974 1880 1000 335 650 590 250-C30P TSH 116 5,60 0,26
Agusta-Bell АВ 204AS IT AH 1961 4300 2940 735 1290 530 T58-GE-3 TSH 139 9,28 0,27
Agusta-Bell AB.212 IT MMH 1971 5080 2960 680 1800 490 PW РТ6Т-3 Turbo Twin-Рас TSH 313 5,75 0,27
Westland Scout AH.Mk 1 UK MMH 1958 2405 1465 560 1050 505 RR Nimbus 101 TSH 300 3,50 0,31

MODEL FF Gmax, kg Gemty, kg Gfuel, kg N, ph R, km Engine
TSH Dry Weight, kg Qeng, hp/kg SFC, kg/hp-h
CH-53E Super Stallion,
USA 1974 33340 15070 9700 4380 1000 T64-GE-416/416A 327 13,39 0,218
CH-53K King Stallion,
USA 2015 38400 15070 7030 7500 865 GE38-18 501 14,97 0,185
SA 321G, Super-Frelon
France 1962 13000 6700 3180 1570 1355 Turbomeca Turmo IIIC 300 5,23 0,287

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q, ph/kg SFP $/tonno-km
Ми-34С 1350 800 120 325 450 550 0,43 194 0,41 0,24 0,62

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q, ph/kg SFP $/tonno-km
R22 635 390 56 150 385 245 0,19 73 0,39 0,24 0,77
R44 Raven II 1135 685 93 260 560 450 0,36 200 0,40 0,23 0,47
R66 Turbine 1225 580 224 270 600 645 0,42 253 0,53 0,22 0,89
Hughes Model 269 930 475 100 180 370 455 0,36 131 0,49 0,19 0,76
Enstrom F-28 1066 680 120 225 435 386 0,27 116 0,36 0,21 1,04
OH-6 Cayuse 1610 900 185 317 740 710 0,53 389 0,44 0,20 0,48
MD 500 ASW Defender 1610 675 185 420 420 935 0,75 315 0,58 0,26 0,59
MD 500C 1160 500 185 400 555 660 0,48 264 0,57 0,34 0,70
MD 500E 1610 675 185 450 565 935 0,75 424 0,58 0,28 0,44
MD 520N* 1520 720 185 450 520 800 0,62 320 0,53 0,30 0,58
MD 530F 1410 725 185 425 495 685 0,50 248 0,49 0,30 0,75
Bell OH-58A 1360 718 220 317 490 642 0,42 207 0,47 0,23 1,06
Bell OH-58D 2360 1380 350 650 550 980 0,63 347 0,42 0,28 1,01
Bell 206A 1360 650 230 316 580 710 0,48 278 0,52 0,23 0,83
Bell 206B III 1450 770 277 420 680 680 0,40 274 0,47 0,29 1,01
Bell 206L 1815 955 300 420 680 860 0,56 381 0,47 0,23 0,79
Bell 206L-4 2020 1050 335 650 600 970 0,64 381 0,48 0,32 0,88
Bell 407 2720 1210 380 810 610 1510 1,13 689 0,56 0,30 0,55
Bell UH-1H 4310 2360 735 1400 510 1950 1,22 620 0,45 0,32 1,19
Bell 204B 4310 2270 735 1100 530 2040 1,31 692 0,47 0,26 1,06
Kaman K-MAX 5215 2335 660 1500 560 2880 2,22 1243 0,55 0,29 0,53
Kaman HH-43F 4150 2100 1030 1150 800 2050 1,02 816 0,49 0,28 1,26
S-58/H-34 Choctaw 6350 3585 1040 1525 475 2765 1,73 819 0,44 0,24 1,27
EC 120 Colibri 1715 990 325 505 710 725 0,40 284 0,42 0,29 1,14
SA 341/SA 342 Gazelle 1800 1000 435 850 670 800 0,37 245 0,44 0,47 1,78
AS550 C3 Fennec 2250 1220 420 850 640 1030 0,61 390 0,46 0,38 1,08
EC 130 2430 1380 425 850 540 1050 0,63 338 0,43 0,35 1,26

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q, ph/kg SFP $/tonno-km
EC 120 Colibri 1715 990 325 505 710 725 0,40 284 0,42 0,29 1,14
SA 341/SA 342 Gazelle 1800 1000 435 850 670 800 0,37 245 0,44 0,47 1,78
AS550 C3 Fennec 2250 1220 420 850 640 1030 0,61 390 0,46 0,38 1,08
EC 130 2430 1380 425 850 540 1050 0,63 338 0,43 0,35 1,26

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q, ph/kg SFP $/tonno-km
АВ 206L Long Ranger III 1880 1000 335 650 590 880 0,55 322 0,47 0,35 1,04
Agusta-Bell АВ 204AS 4300 2940 735 1290 530 1360 0,63 331 0,32 0,30 2,22
Agusta-Bell AB.212 5080 2960 680 1800 490 2120 1,44 706 0,42 0,35 0,96

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q ph/kg SFP $/tonno-km
Ка-26 3250 2075 490 650 465 1175 0,69 319 0,36 0,20 1,54
Ка-226 3400 1950 575 900 600 1450 0,88 525 0,43 0,26 1,10
Ка-226T 3600 1950 575 1160 470 1650 1,08 505 0,46 0,32 1,14
Ми-2 3700 2375 480 800 355 1325 0,85 300 0,36 0,22 1,60
Ансат 3300 1950 540 1260 515 1350 0,81 417 0,41 0,38 1,29
Ка-60 6500 4430 895 2600 600 2070 1,18 705 0,32 0,40 1,27
Ка-62 6500 4100 1250 3552 740 2400 1,15 851 0,37 0,55 1,47
Ка-50 10800 7700 1487 4800 520 3100 1,61 839 0,29 0,44 1,77
Ми-24 11500 7580 2100 4400 450 3920 1,82 819 0,34 0,38 2,56
Ка-29 11500 5520 2600 4400 460 5980 3,38 1555 0,52 0,38 1,67
Ка-52 10800 7800 1490 4400 460 3000 1,51 695 0,28 0,41 2,15
Ка-32 11000 6800 1960 4400 800 4200 2,24 1792 0,38 0,40 1,09
Ми-28 12100 8100 1520 4400 450 4000 2,48 1116 0,33 0,36 1,36
Ка-27ПЛ 12000 6100 2600 4400 760 5900 3,30 2508 0,49 0,37 1,04
Ка-31Р 12500 8860 2322 4450 680 3640 1,32 896 0,29 0,36 2,59
Ми-8МТВ-1 13000 7380 1445 4400 500 5620 4,18 2088 0,43 0,34 0,69
Ми-8АМТШ 13000 7260 1445 4490 465 5740 4,30 1997 0,44 0,35 0,72
Ми-171Е 13000 6985 2040 4800 610 6015 3,98 2425 0,46 0,37 0,84
Ми-172 13000 7514 2040 4000 620 5486 3,45 2137 0,42 0,31 0,95
Ми-38 15600 8300 3055 5000 900 7300 4,25 3821 0,47 0,32 0,80
Ми-26Т 56000 28200 9600 22800 800 27800 18,20 14560 0,50 0,41 0,66

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q ph/kg SFP $/tonno-km
Bell 206LT 1930 1140 335 900 520 790 0,46 237 0,47 0,47 1,42
Bell OH-58 2495 1490 354 1320 550 1005 0,65 358 0,53 0,53 0,99
MD Explorer 3130 1530 490 1240 480 1600 1,11 533 0,40 0,40 0,92
Bell 222 3810 2245 760 1300 600 1565 0,81 483 0,34 0,34 1,57
Bell 430 4220 2430 550 1620 600 1790 1,24 744 0,38 0,38 0,74
Bell 212 Twin Huey 4535 2890 590 1800 320 1645 1,06 338 0,40 0,40 1,75
412EP (CH-146 Griffon) 5400 3080 975 1800 745 2320 1,35 1002 0,33 0,33 0,97
UH-1Y Venom 8390 5370 1170 3450 650 3020 1,85 1203 0,41 0,41 0,97
Kaman SH-2G 6120 3480 1400 3440 1000 2640 1,24 1240 0,56 0,56 1,13
RAH-66 Comanche 7900 4218 1132 3126 900 3682 2,55 2295 0,40 0,40 0,49
Bell 525 Relentless 9070 5375 1870 3600 925 3695 1,83 1688 0,40 0,40 1,11
H-76 Eagle 5170 2545 860 1920 580 2625 1,77 1024 0,37 0,37 0,84
S-76A Mk II 4760 2690 860 1300 750 2070 1,21 908 0,27 0,27 0,95
S-76A++ 4900 2780 860 1450 735 2120 1,26 926 0,30 0,30 0,93
S-76B 5310 2985 860 1920 660 2325 1,47 967 0,36 0,36 0,89
S-76C 5310 3730 860 1450 860 1580 0,72 619 0,27 0,27 1,39
S-76C++ 5310 3180 860 1630 815 2130 1,27 1035 0,31 0,31 0,83
Bell АН-1W 6690 4955 945 3450 650 1735 0,79 514 0,52 0,52 1,84
Bell AH-1Z Viper 8400 5590 1260 3600 635 2810 1,55 984 0,43 0,43 1,28
UH-60L Black Hawk 11120 5230 1100 3760 585 5890 4,79 2802 0,34 0,34 0,39
HH-60A Night Hawk 7800 5120 930 3260 460 2680 1,75 805 0,42 0,42 1,16
MH-60G Pave Hawk 9900 7260 1100 3260 825 2640 1,54 1271 0,33 0,33 0,87
SH-60B/MH-60R
Sea Hawk 10660 6545 1785 3820 1000 4115 2,33 2330 0,36 0,36 0,77
S-70C** 7635 4610 1100 3260 550 3025 1,93 1059 0,43 0,43 1,04
SH-3D 10000 5385 2460 2800 1000 4615 2,16 2155 0,28 0,28 1,14
S-61N 10000 6050 1200 3000 850 3950 2,75 2338 0,30 0,30 0,51
AH-64D Longbow 10440 5352 1108 3780 407 5088 3,98 1620 0,36 0,36 0,68
Boeing Vertol
CH-46 11030 7050 2120 3740 675 3980 1,86 1256 0,34 0,34 1,69
S-92A 12020 7070 2330 5040 1000 4950 2,62 2620 0,42 0,42 0,89
H-92 Superhawk 13000 7870 2330 6000 1000 5130 2,80 2800 0,46 0,46 0,83
Bell V-22 Osprey 23900 15000 6200 12300 1627 8900 2,70 4393 0,51 0,51 1,41
Boeing CH-47 Chinook 22700 11150 6815 9460 740 11550 4,74 3504 0,42 0,42 1,94
CH-53D Sea Stallion 19100 10720 1970 7850 422 8380 6,41 2705 0,41 0,41 0,73

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q ph/kg SFP $/tonno-km
Eurocopter
HH-65 Dolphin 4250 2300 900 1360 860 1950 1,05 903 0,32 0,32 1,00
AS355 Ecureuil 2 TwinStar 2540 1300 580 840 700 1240 0,66 462 0,33 0,33 1,26
AS565 Panther 4250 2190 900 1560 875 2060 1,16 1015 0,37 0,37 0,89
Aérospatiale SA365 Dauphin 4300 2410 900 1700 465 1890 0,99 460 0,40 0,40 1,96
PAH 2 Tiger 6000 3300 1080 2570 800 2700 1,62 1296 0,43 0,43 0,83
Aérospatiale
SA 330H 7000 3535 1230 3150 580 3465 2,24 1296 0,45 0,45 0,95
Eurocopter
AS 532AC 9000 4330 1180 3200 570 4670 3,49 1989 0,36 0,36 0,59
EC725 Caracal 11000 5445 2030 4200 1450 5555 3,53 5111 0,38 0,38 0,40

MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q ph/kg SFP $/tonno-km
Agusta А-109A/АW109 2850 1570 480 1280 750 1280 0,80 600 0,45 0,45 0,80
Agusta А129 Маngusta
4600 2530 750 1760 560 2070 1,32 739 0,38 0,38 1,01
AW139 6800 3620 1615 3360 1250 3180 1,57 1956 0,49 0,49 0,83
AW-159 6250 3850 800 2720 490 2400 1,60 784 0,44 0,44 1,02

CH—53 – USA, SA-321G — France
MODEL Gmax kg Gemty kg Gfuel kg N ph R km Gus kg Gk tonn А tonno-km p q ph/kg SFP $/tonno-km
CH-53E Super Stallion 33340 15071 9700 13140 1000 18270 8,57 8570 0,55 0,39 1,13
CH-53K King Stallion 38400 15071 7030 22500 852 23329 16,3 13900 0,61 0,59 0,51
SA 321G 13000 6700 3180 4710 1355 6300 3,12 4228 0,36 0,36 0,75

Вертолет CH-53K King Stallion имеет подозрительно высокое значение коэффициента весовой отдачи (0,61), что, возможно, объясняется его молодостью. Вертолет совершил первый полет 27 октября 2015 года и пока не успел нагулять жирок. Близок к рекордно низкому у этого вертолета и показатель удельного расхода топлива. Два других трехдвигательных вертолета имеют умеренно низкие удельные показатели расхода топлива.

МОДЕЛЬ Тип Страна Фирма Nmax, hp Dry weight, kg Q,
hp/kg SFC, g/hpxh Применение
ГТД-400 TSH RUS ОМКБ 400 75 5,33 235
ГТД-350 TSH RUS Klimov 400 135 2,96 410 Mi-2
ТВ-0-100 TSH RUS ОМКБ 720 160 4,50 255 Ka-126
BK-800 TSH RUS Klimov 800 140 5,71 238 Mi-54; Ansat
ГТД-3Ф TSH RUS ОМКБ 900 240 3,75 300 Ka-25 ‘Hormone’
РД-600В TSH RUS Сатурн 1300 220 5,91 218 Ka-60
TV2-117A TSH RUS Klimov 1500 334 4,49 275 Mi-38, Mi-8 ‘Hip’, Mi-9 ‘Hip-G’, Mi-14GP ‘Haze’
BK-1500В TSH RUS Klimov 1600 250 6,40 240 Ka-60/62
ТВ3-117 TSH RUS Klimov 2200 295 7,46 215 Ka-24
ТВ3-117ВМА TSH RUS Klimov 2200 285 7,72 230 Ка-32, Mi-28/35; Ka-50
BK-2500 TSH RUS Klimov 2400 295 8,14 210 Mi-17/28/35; Ka-52
ТВ7-117В TSH RUS Klimov 2800 360 7,78 220
Д-136 TSH RUS Ivchenko 11400 1077 10,58 198 M-26T
Allison T63 A-5 TSH USA Allison EC — Rolls Royce 250 62 4,03 349 Hughes OH-6 Cayuse
Rolls-Royce RR300 TSH USA Allison EC — Rolls Royce 270 91 2,97 Robinson R66
Allison 250-C20B/F/J TSH USA Allison EC — Rolls Royce 420 73 5,75 300 AW 109A
Allison 250-C20R
TSH USA Allison EC — Rolls Royce 450 78 5,77 300 Bell 206LT
Allison 250-C30 G/2
TSH USA Allison EC — Rolls Royce 485 119 4,08
Allison 250-C28C TSH USA Allison EC — Rolls Royce 505 104 4,86 275 BO105M/P
PW206E TSH USA Pratt & Whitney 550 108 5,09 255 MD Explorer
PW206D TSH USA Pratt & Whitney 611 110 5,55 246 Bell 427
PW206B TSH USA Pratt & Whitney 621 119 5,22 EC135 P2
LTS 101-750C-1 TSH USA Lycoming Engines 630 117 5,38 Bell 422
Allison 250-C30M/S/P
TSH USA Allison EC — Rolls Royce 650 114 5,70 270 AH-6J, MH-6J, MD530MG, FT600, S-76A
T703-AD-700/250-C30R3 TSH USA Allison EC — Rolls Royce 650 102 6,37 263 OH-58D,
LTS 101-650C-3 TSH USA Lycoming Engines 653 111 5,88 Bell 222U
LST101-650C-3/3A TSH USA Lycoming Engines 675 109 6,19 260 AS-350D
Allison 250-C40B
TSH USA Allison EC — Rolls Royce 715 127 5,63
PT6B-36B TSH CANADA Pratt & Whitney 980 172 5,70 264 Sikorsky S-76B
T5311A TSH USA Lycoming Engines 1100 225 4,89 Bell 204B
T5313B TSH USA Lycoming Engines 1250 247 5,06 Bell 205A-1
PT6T-3B TSH CANADA Pratt & Whitney 1342 320 4,19 Bell 412
CTS800-2 TSH USA Lycoming Engines 1360 174 7,82 203 A129
PT6T-9 TSH USA Pratt & Whitney 1383 346 4,00 Bell 412EP1
T53-L-13B TSH USA Lycoming Engines 1400 247 5,67 263 EH-1H, HH-1H, UH-1H/M/V
CT-58-140-1/2 TSH USA General Electric 1400 154 9,09 281 Sikorsky s-61N
T53-L-701 TSH USA Lycoming Engines 1451 312 4,65
T58-GE-5 TSH USA General Electric 1500 152 9,87 272 CH-3E, HH-3E/F, SH-3E/F
T58-GE-100, T58-GE-402 TSH USA General Electric 1500 152 9,87 ASH-3H, CH-124A/B Sea King, CH-46D/E, SH-3H, UH-3H
YT700-GE-700 TSH USA General Electric 1536 180 8,53
T800 LHT-801 TSH USA LHTEC* 1563 143 10,93 210 RAH-66 Comanch
T700-GE-700 TSH USA General Electric 1622 198 8,19 200
CT7-2A TSH USA General Electric 1625 201 8,08 215 EH101 prototypes
T700-GE-401 TSH USA General Electric 1720 200 8,60 211 AH-1W/Z, SH-2G, TAH-1W, HH-60D, SH-60B, AH-1T+ prototype
T53-L-703, T53-K-703 TSH USA Lycoming Engines 1800 247 7,29 260 AH-1E/F/P/S, UH-1HP, TAH-1F/S
T700-GE-401C TSH USA General Electric 1800 208 8,65 208 UH-1Y, HH-60H/J, MH-60S, SH-60B/F/H, S-70B/C
PT6T-3B-1 TSH CANADA Pratt & Whitney 1800 300 6,00 271 CH-146 Griffon
PT6T-3 TSH CANADA Pratt & Whitney 1822 294 6,20 224 S-69
T58-GE-16 TSH USA General Electric 1870 200 9,35 241 CH-46E
PT6T-6 TSH CANADA Pratt & Whitney 1880 317 5,93 273
T700-GE-401C TSH USA General Electric 1890 208 9,09 211 Bell AH-1, UH-1Y, SH-2G/60B, HH-60J
PT6T-6B TSH CANADA Pratt & Whitney 1970 302 6,52 270 Agusta Bell 412
T700-GE-701D TSH USA General Electric 1944 207 9,39 211 AH-64 Apach Guardian, UH-60M Black Hawk
T700-GE-T6A TSH USA General Electric 2000 220 9,09 204 EH101 Mk.110/112/410,
T700-GE-T6A-1 TSH USA General Electric 2145 224 9,58 202 CH-149 Cormorant (EH101 Mk.511)
T700-GE-T6E /-1 TSH USA General Electric 2270 241 9,42 197 NH90 NFH/TTH
T700/T6E TSH USA General Electric 2380 244 9,75 200
T700-T6E1 TSH USA General Electric 2438 244 9,99 UH-6A Black Hawk
PW127TS TSH CANADA Pratt & Whitney 2500 421 5,94 Mi-38
CT7-8A TSH USA General Electric 2520 244 10,33 S-92
T64-GE-16A TSH USA General Electric 3485 327 10,66 218 CH-53A, YAH-56A
T55-L-712F, T55-K-712 TSH USA Lycoming Engines 3750 245 15,31 236 Chinook HC.2/HC.2A, CH-47-414
T64-GE-413A TSH USA General Electric 3925 323 12,15 213 CH-53D, RH-53D, VH-53D
T64-GE-401, T64-GE-413A TSH USA General Electric 3925 323 12,15 213 Sikorsky CH-53, CH-53D, RH-53A, VH-53D
T64-GE-100 TSH USA General Electric 4330 327 13,24 218 MH-53J
T64-GE-416/416A TSH USA General Electric 4380 327 13,39 218 CH-53E Super Stallion
T73-P-700 TSH CANADA Pratt & Whitney 4500 418 10,77 281 CH-54A
T64-GE-419 TSH USA General Electric 4750 343 13,85 MH-53E
T73-P-700 TSH USA Pratt & Whitney 4800 444 10,81 Sikorsky CH-54 Tarhe
T55-L-714 TSH USA Lycoming Engines 4867 377 12,91 245 Boeing CH-47 Chinook
T64-GE-419 TSH USA General Electric 4750 377 12,60 Bell V-280 Valor
GE38/T408 TSH USA General Electric 7500 501 14,97 185 Sikorsky CH-53K King Stallion
Arrius 1A TSH France Turbomeca 456 101 4,51 185 Eurocopter AS-365N/NP Twin Star
Arrius 2F TSH France Turbomeca 505 101 5,00 185 EC 120 Colibri
Astazou IIA2 TSH France Turbomeca 546 141 3,87 Eurocopter SA-318C, Alouette II
Arrius 2B1 TSH France Turbomeca 577 112 5,15 Eurocopter EC 135T1
Arrius 2B2 TSH France Turbomeca 642 112 5,73 Eurocopter EC 135T2
Arrius 1A/1A1/1A2/1B TSH France Turbomeca 641 120 5,34 260 EC AAS355 N Ecureuil
Astazou IIA TSH France Turbomeca 554 142 3,90 Aérospatiale Alouette II

Artouste III TSH France Turbomeca 563 178 3,16 Eurocopter 316B Alouette III
Astazou XIVF TSH France Turbomeca 573 166 3,45 283 Eurocopter SA319C/F
Astazou IIiA TSH France Turbomeca 590 160 3,69 SA 341/SA 342 Gazelle
Astazou XIV TSH France Turbomeca 590 160 3,69 Eurocopter SA-318B, Alouette III
Arriel 1D1 TSH France Turbomeca 641 109 5,88 Eurocopter AS-350B Astar
Arriel 1C TSH France Turbomeca 659 117 5,63 Eurocopter SA365N Dauphin 2
Arriel 1D TSH France Turbomeca 684 123 5,56 Eurocopter AS-350B-1 Astar
Arriel 1E2 TSH France Turbomeca 708 125 5,66 Eurocopter EC 145, BK117-C2
Arriel 1D1 TSH France Turbomeca 720 125 5,76 Eurocopter AS350B2
Arriel 1S1 TSH France Turbomeca 725 130 5,58 Sikorsky S-76++
Arriel 1C2 TSH France Turbomeca 738 119 6,20 Eurocopter SA365N-2
Arriel 2CB TSH France Turbomeca 747 134 5,57 Eurocopter AS-350B-3 Astar
Arriel 2C1 TSH France Turbomeca 779 129 6,04 Eurocopter EC 155B
Arriel 2C2 TSH France Turbomeca 821 132 6,22 Eurocopter EC 155B1
Arriel 2B/2B1 TSH France Turbomeca 848 130 6,52 281
Artoust IIIB TSH France Turbomeca 858 178 4,82 Eurocopter SE-3160/SA-316B, Aloyett III
Arriel 2B1 TSH France Turbomeca 860 130 6,62 AS350B3, EC130B4
Astazou XIIIA TSH France Turbomeca 871 170 5,12 Eurocopter SA360C
Astazou XX TSH France Turbomeca 1005 197 5,10 231 Eurocopter SA361
TM 333-282 TSH France Turbomeca 1105 172 6,42 HAL Dhruv
TUMO IVC TSH France Turbomeca 1495 227 6,59 Eurocopter SA-330J
MTR 390 TSH France MTU Turbomeca RR 1556 169 9,21 209 Tiger PAH/HAC, HAP, UHT
Makila 1A TSH France Turbomeca 1662 245 6,78 Eurocopter AS-332C Super Puma
Makila 1A2 TSH France Turbomeca 1732 245 7,07 Eurocopter AS-332L-2 Super Puma
Makila 1A1 TSH France Turbomeca 1877 243 7,72 218 AS532AC/AL/SC/UC/UL
RTM322 TSH France -USA Rolls-Royce Turbomeca Limited 2270 228 9,96 240 AW101 (EH101), NHIndustries NH90
Makila 2A TSH France Turbomeca 2415 279 8,66 Eurocopter EC225 Super Puma
Gem 2 Mk.1004D TSH UK Rolls-Royce 825 163 5,06 236 A129
Gazelle NGa.13 Mk.161 TSH UK Napier Gazelle 1450 427 3,40 336 Wessex HAS.1
Gnome H1400-1 TSH UK (USA) Rolls-Royce 1500 151 9,93 281 Sea King HAS.1, Whirlwind HCC.12, HKP-4C
Gazelle NGa.22 Mk.165C TSH UK Napier Gazelle (RR) 1600 401 3,99 313 Wessex HAS.31B
АИ-450М TSH UKR Motor Sich 465 115 4,04 310 Mi-2M
М14В26 Piston RUS ОКБМ 325 250 1,30 Ка-26
М9ФВ Piston RUS ВМЗ 365 260 1,40 Mi-34
АИ-26В Piston RUS Ivchenko 580 395 1,47 Ми-1.
АШ-82 Piston RUS Пермские моторы 1700 870 1,95 Mi-4; Z-5
Lycoming O-320-A2B
Piston USA Lycoming Engines
150 110 1,36 Robinson R22
Lycoming HIO-360-F1AD
Piston USA Lycoming Engines
180 117 1,54 Enstrom F-28, OH-23 Raven, Schweizer 300

Lycoming HIO-360-D1A Piston USA Lycoming Engines
190 132 1,44
Lycoming 0-435-2 Piston USA Lycoming Engines
225 200 1,13 Kaman K-225
6ACV-403 Piston USA Franclin EC 245 208 1,18 230 Sikorsky S-52
Lycoming TVO-435-A1A Piston USA Lycoming Engines
260 200 1,30 Bell 207 Sioux Scou
0-435-D Piston USA Lycoming Engines
280 200 1,40 Bell 47G-3B
Lycoming IO-540-K1A5 Piston USA Lycoming Engines (Textron)
300 199 1,51 Robinson R44
R-1340-S1H1-G Piston Canada Pratt & Whitney 600 422 1,42 Sikorsky H-19 Chickasaw/s-55

R-1300-1A Piston Canada Pratt & Whitney 800 478 1,67
Leonides Major Piston UK Alvis
860 540 1,59 250 Whirlwind HAR.10
Wright R-1820-103
Piston USA Wright Aeronautical 1425 537 2,65 270 Piasecki CH-21C
Wright R-1820-84 Piston Canada Pratt & Whitney 1525 590 2,58 S-58

\

Пионеры авиации, инженер из Монако Леже (Maurice Leger), французские изобретатели Бреге (French and Richet Breguet) и Корню (Paul Cornu), киевский студент Игорь Сикорский оснащали свои винтокрылые аппараты одним поршневым мотором.
Первым, кто применил другое решение, стал австрийский конструктор Петроччи (Petroczy). В 1916 году он установил на свой соосный геликоптер три ротативных мотора. Правда, судьба этого аппарата была короткой – при исполнении пятнадцатой посадки он разбился.
Эру двухдвигательных вертолетов пытался открыть француз Дамблянк (Damblanc). В 1920 году он снабдил аппарат с соосными несущими винтами двумя ротативными моторами. Машина разбилась во время наземных испытаний.
ЦАГИ 1-ЭА — первый созданный в России и способный летать вертолет был оснащен двумя ротативными моторами. 14 августа 1932 года этот вертолет, спроектированный под руководством А.М. Черемухина и им же пилотируемый, достиг высоты 605 метров, установив официально не зарегестрированный мировой рекорд.
В период 1940-1951 годов в ОКБ, которым руководил советский конструктор И.П. Братухин, было разработано, построено и проверено в летных испытаниях 8 типов двухдвигательных вертолетов поперечной схемы. Аппараты Братухина представляли собой самолетный фюзеляж с прикрепленной боковой фермой или крылом, на концах которых устанавливался своего рода одновинтовой вертолет: модуль, состоящий из несущего винта, мотора и редуктора, причем последние два компонента были объединены в мотогондолу. Значимого практического применения вертолеты Братухина не нашли.
Первые серийные вертолеты М.Л. Миля, Н.И. Камова, И.И. Сикорского и других конструкторов были однодвигательными.
Первые полвека своей истории однодвигательные вертолеты преобладали.
В 1951 году после разработки и внедрения в эксплуатацию нескольких успешных моделей однодвигательных вертолетов американский конструктор Игорь Сикорский приступил к проектированию тяжелого вертолета S-56 с двумя мощными поршневыми моторами, установленными в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Первый полет вертолет совершил в 1953 году, в 1956 году начал поступать в воинские части. В этом же году S-56 установил несколько мировых рекордов: поднял 6 тонн на высоту 2 км, 5 тонн на высоту 3,7 км, достиг скорости полета 262 км/ч.
В России ОКБ М.Л. Миля и Н.И. Камова реализовали двухдвигательную схему на вертолетах Ми-6 (1952 год) и винтокрыле Ка-22 (1961 год).
Разработка и внедрение двухдвигательных вертолетов стали массовым явлением с появлением легких экономичных вертолетных газотурбинных двигателей, показатели удельной мощности которых оказались гораздо выше, чем у поршневых моторов. Малогабаритность ГТД позволила создать несколько успешных трехдвигательных вертолетов: AW101, EH-101, SA 321G, Sikorsky CH-53K. Оснащенный четырьмя ГТД Д-25ВФ стотонный гигант Миля В-12, который взлетел 10 июля 1968, Вооруженными Силами СССР, для которых создавался, оказался невостребованным; один из двух построеных экспериментальных образцов сохраняется в качестве музейного экспоната.
Несмотря на очевидную привлекательность многодвигательных вертолетов с точки зрения безопасности полета, однодвигательные машины, большая часть которых разработана и используется в США, продолжают составлять примерно половину мирового вертолетного парка.
В России в настоящее время однодвигательных вертолетов не производят. В период 1986 – 2011 годов было изготовлено менее трех десятков легкого учебно-спортивного вертолета Ми-34, оснащенного поршневым мотором М-14В26. В 2012 году проект вертолета был закрыт.
Свято место пусто не бывает. Пустующую нишу гражданских российских однодвигательных вертолетов нахраписто заполняют зарубежные модели.

ВЕРТОЛЕТЫ США С ОДНИМ И ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

Двухдвигательные вертолеты США превосходят однодвигательные по энерговооруженности, дальности и скорости полета, но уступают им по весовой отдаче и удельных затратах на топливо. Разница в средних значениях SFР составляет порядка $ 0,3 на тонно-километр, имея тенденцию к увеличению со временем. Факт немаловажный.

ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

Французские однодвигательные вертолеты уступают американским по весовой отдаче и, соответственно, по удельным затратам топлива, которые у них находятся на уровне, или даже выше, чем у двухдвигательных вертолетов США.
В поставках на российский рынок лидируют однодвигательные вертолеты США.

Число гражданских и военных вертолетов в мире приближается к 70 000 единицам. Погоду мирового вертолетостроения определяют двухдвигательные вертолеты. Главные игроки на двухдвигательной вертолетной сцене: США, Россия, Франция. Индустриальная мощь и достигнутый уровень научно-технического развития этих трех вертолетных держав определили их возможность разрабатывать, изготавливать и эксплуатировать вертолеты любых типов и размерностей, разрабатывать, изготавливать и применять авиационные поршневые и газотурбинные двигатели различных видов, разрабатывать, изготавливать и применять широкий ассортимент вертолетных агрегатов и авиационного оборудования.
В нижеследующих графиках сопоставлены тренды ряда показателей для вертолетов российского и зарубежного производства.

ВЕКТОРЫ ТРЕНДОВ

Летные характеристики и показатели эффективности вертолета медленно, но стабильно улучшаются.
Среднее значение показателя конструктивного совершенства, р – весовой отдачи, у вертолетов России практически сравнялись с общемировым и составило 0,4. У отдельных американских моделей весовая отдача превысила 0,55 (MD Explorer, MD 500). Лучшие по этому показателю российские вертолеты Ми-26Т (0,5) и Ка-29 (0,52). Заметна тенденция падения весовой отдачи у российских боевых вертолетов – до значения 0,3 и ниже.
Энерговооруженность российских и зарубежных вертолетов находится практически на одном уровне – порядка 0,4 ph/kg. Гражданский российский вертолет Ка-62 увеличил этот показатель до значения 0,55 ph/kg. Выше только у американского CH-53K King Stallion, но этот вертолет оснащен тремя ГТД.
Крейсерская скорость вертолетов России, США и Франции приближается к среднему значению 260 – 280 км/ч. Несколько зарубежных моделей имеют крейсерскую скорость порядка 300 км/ч (AW139, Bell 525 Relentless, S-70C++).

Общая тенденция – снижение частоты разработки новых моделей. В России и Франции этот тренд наиболее заметен. За два периода — с 1985 по 2000 год и с 2001 по 2016 год — в России, США и Франции совершили первый полет, соответственно, 10 и 2, 19 и 7, 10 и 3 вертолетов. В России снижение в 5 раз, во Франции — более чем в три раза.

Совокупность показателей весовой отдачи «р», энерговооруженности «q» и топливной эффективности SFP образуют комплексный показатель конструктивного совершенства вертолета. Вертолеты с наилучшим комплексным показателем могут составить символические вертолетные сборные, как это принято в спортивном мире. Приняв за основу принцип формирования волейбольной команды, делегируем в вертолетные сборные России и World по 6 вертолетов, в числе которых будут по два гражданских, два многоцелевых и два боевых вертолета. В итоге получается любимая народом футбольная сборная, символическая вертолетная сборная Russia-World.

Назначение
Модель
Вертолета

FF

Gmax,
kg Параметры
Модель
двигателя
Q,
hp/kg

P, 1
q, hp/kg SFP,
$/tonno-km
R u s s i a CH Ми-38 2003 15600 0,47 0,32 0,80 ТВ7-117В 6,94
Ми-171Е 1991 13000 0,46 0,37 0,84 ТВ3-117ВМ 8,42
MMH Ми-26 1977 56000 0,50 0,41 0,66 Д-136 10,58
Ка-226T 2009 3600 0,46 0,32 1,14 Arrius 2G1 5,09
AH Ка-29 1976 11500 0,52 0,38 1,67 ТВ3-117В 6,11
Ка-27ПЛ 1973 12000 0,49 0,37 1,04 ТВ3-117ВК 7,46
W o r l d CH S-76B 1984 5310 0,44 0,36 0,89 PT6B-36B 5,52
S-76A++ 1980 4900 0,43 0,27 0,93 Arriel 1S1 5,00
MMH UH-60L 1974 11120 0,53 0,34 0,39 T700-GE-701C 9,13
H225 (ЕС225) 2000 11200 0,53 0,43 0,59 Makila 1A1 8,64
AH CH-53K 2015 33600 0,55 0,67 0,71 GE38-18 14,97
SA 321G 1962 13000 0,48 0,36 0,75 Turmo IIIC 5,23

Кроме лучших показателей КПКС члены символической вертолетной сборной выделяются из ряда прочих вертолетов некоторыми биографическими, конструктивными и техническими особенностями.

Более грузоподъемная и осовремененная версия вертолета Ми-8: топливные баки убраны внутрь фюзеляжа, количество пассажирских мест увеличено с 26 до 30, кабина экипажа оснащена современным электронным оборудованием. Салон предлагает пассажирам удобные кресла, буфет, туалет. Начало проектирования – 1981 год, первая международная презентация в Ле Бурже состоялась в 1989 году. 30 декабря 2015 года Федеральное агентство воздушного транспорта РФ выдало вертолету сертификат типа. Казанский вертолетный завод начинает серийное производство. Близкий зарубежный аналог – французская Супер Пума Н225.

В 2004 году ЕС225 получил национальный сертификат типа Eurocopter EC225, известный ныне как Airbus Helicopters H225. Этот вертолет принадлежит к третьему поколению семейства Puma, первый представитель которого, десантно-транспортный SA 330 Puma, совершил первый полет в 1965 году. На волне популярности Пумы в 1978 году свету была предъявлена гражданская AS 332 Super Puma (затем появилась военная версия AS 552 Cougar), серийное производство началось в 1980 году. О начале работ над многоцелевым вертолетом ЕС225 фирма Eurocopter объявила в 1998 году. Созданный на базе Супер Пумы вертолет Н225 имеет пяти лопастный несущий винт типа Сферифлекс (Spheriflex с эластомерными подшипниками), оснащен двумя ГТД Makila 2A с двухканальной цифровой системой управления двигателями FADEC, имеет апробированную в арктических условиях противообледенительную систему, низкий уровень вибраций, вмещает до 24 пассажиров и трех членов экипажа (включая бортпроводника). В 2004 году ЕС225 получил национальный сертификат по JAR-29, 4 декабря 2015 года АР МАК выдал вертолету российский сертификат типа №СТ359-225 (до решения правительства РФ о передаче функций сертификации Росавиации).
В ходе эксплуатации с Н225 произошло несколько серьезных инцидентов, причиной трех из которых, 10 мая 2012 года, 22 октября 2012 года и 29 апреля 2016 года, стало нарушение работоспособности главного редуктора. В последнем случае из-за расколовшейся шестерни погибли 13 человек, в том числе 11 пассажиров. По словам очевидцев непосредственно перед крушением от вертолета отделился несущий винт. Два катастрофических отказа редуктора зафиксированы также при эксплуатации вертолетов AS332L1/L2 (1997, 2009).

Одна из многочисленных военных модификаций многоцелевого вертолета SikorskyUH-60 BlackHawk (Черный Ястреб), произведенного в общем количестве более 4000 единиц. На вооружении США и ряда стран находятся противолодочные, поисково-спасательные, палубные, санитарные вертолеты, вертолеты специального назначения. Более 30-и машин потеряно в ходе боевых операций в Афганистане, Ираке, Сирии и других местах.

Одна из последних модификаций (экспортный вариант) вертолета Ми-8, являющегося в своей весовой категории самым массовым вертолетом в мире.

Две из пятнадцати модификаций вертолета SikorskyS-76 Spirit (Дух, Душа), разработанного специально для гражданского применения. S-76 совершил первый полет в 1977 году. Пассажирский салон оснащен системами вентиляции и отопления. У вертолета убирающееся шасси. Построено более 1000 единиц. Относительно низкие эксплуатационные затраты: HMC ~ 800$. Применительно к военным целям разработана модификация H-76 Eagle.

Безусловный претендет на роль вратаря символической футбольно-вертолетной сборной: этот гигант имеет полный набор наилучших показателей «р», «q» и SFP, а своими внушительными габаритами наглухо закрывает любые футбольно-вертолетные ворота. Способен перевозить воздушно-десантную роту — до 85 солдат. Разрабатывался под руководством генерального конструктора М.Н. Тищенко. Главный редуктор вертолета, способный передавать 23 000 л.с., также разработан милевским коллективом (ни одна специализированная фирма не взялась проектировать уникальную трансмиссию).

Второе дыхание соосного вертолета Ка-26, сбросившего 250-и килограммовые поршневые моторы М14В26 с удельной мощностью 1,3 лс/кг, в пользу французских, специально разработанных фирмой Турбомека для российского вертолета 100-килаграммовых турбовальных двигателей Arrius 2G1 с удельной мощностью 5,1 л.с./кг (первоначально был выбран менее мощный американский Allison 250-C20R/2). В 2015 году по результатам многоэтапного тендера, а также переговоров с участием президента России В.В. Путина, правительство Индии одобрило проект закупок 197 единиц вертолета Ка-226Т для своих вооруженных сил. Предполагается модернизация вертолета по дополнительным тактико-техническим требованиям с учетом военного применения.

Транспортно-боевая и противолодочная модификации многоцелевого корабельного вертолета Ка-27, произведенного в общем количестве порядка 300 единиц. Соосная схема, позволяющая придать вертолету очень хорошую маневренность при минимальных размерах длины и ширины, дает особенные преимущества при базировании вертолета на корабле с его ограниченными площадками для посадки и взлета, подвижной палубой и многочисленными надстройками. Пока только российские корабли имеют возможность прописать на своей палубе соосные вертолеты. По всей видимости такую возможность получит и французский Мистраль под египетским флагом.

Sikorsky CH-53K King Stallion (Король Жеребец). Последнее прибавление семейства Н-53, созданного в 60-х годах прошлого века в соответствиями с требованиями Корпуса Морской пехоты США к способному взлетать с корабля десантномувертолету большой грузоподъемности. Силовая установка включает в себя три турбовальных двигателя мощностью 7 500 л.с. каждый. Управление вертолетом электродистанционное (ЭДС). К настоящему времени изготовлено несколько экземпляров, продолжаются испытательно-исследовательские полеты.

SA 321G Super Frelon. Первый полет SA.321 совершил в 1962 году, когда в мире доминировали американские и советские корабельные вертолеты. Противолодочный вариант SA 321G имеет фюзеляж лодочного типа, шестилопастный несущий винт, оснащен тремя турбовальными двигателями взлетной мощностью 1550 л.с. каждый. Болезненные укусы Могучий Шершень нанес во время ирано-иракской войны, когда пущенные Саддамовскими Шершнями ракеты Exocet потопили или серьезно повредили более 50-и иранских танкеров и других транспортных судов. В 1975-1977 годах китайские ВВС приобрели 16 вертолетов SA 321Ja. Впоследствии Китай освоил лицензионное производство Фрелонов, которые начали службу в китайских ВВС под обозначением Z-8.

Экономичность – вечнозеленая ветвь качества вертолета, которая не всегда радует. Отличный по своим функциональным возможностям вертолет может быть таким дорогостоящим в производстве и таким трудным в техническом обслуживании, что его применение в реальной практике станет либо практически невозможным, либо крайне ограниченным. И наоборот: дешевый в производстве и простой в эксплуатации вертолет получит дополнительные бонусы на рынке вертолетных услуг.
Одним из часто используемых в технической литературе показателей экономичности вертолета является стоимость летного часа — CpFH (Cost per Flying Hour). Согласно формату известного справочника Conklin & de Decker стоимость летного часа определяется суммой часовых затрат — на топливо HFC (Hour Fuel Cost) и техническое обслуживание HMC (Hourly Maintenance Cost) — и фиксированных годовых затрат IFC (Indicated Fixed Cost) — зарплата летному экипажу, затраты на ангарное хранение и аэродромное обслуживание, страховку, амортизационные отчисления — отнесенных к условно принятому годовому налету вертолета (обычно в диапазоне значений от 300 до 500 летных часов).
Из названных трех прямым отражением эксплуатационно-технических свойств вертолета служит показатель часовых затрат HMC, величина которого определяется такими значимыми характеристиками, как трудоемкость и периодичность технического обслуживания, ограничения летной годности, ресурс и срок службы его составных частей, интенсивность отказов комплектующих изделий, цена их ремонта и замен отказавших изделий на новые. Соответственно, HMC можно считать функцией надежности и эксплуатационной технологичности вертолета.
Предложенный нами показатель SFP (Specific Fuel Price) отражает другие стороны технического совершенства вертолета: весовую отдачу, аэродинамическое совершенство вертолета, топливную экономичность двигателя. Определяемый отношением цены расходуемого за один полет топлива к максимально возможной величине полезной работы «А», совершенной вертолетом за этот полет, показатель SFP являет собой топливную составляющую цены тонно-километра, — показателя, который может относиться к различным видам транспорта.
В целях возможности сравнения значений HMC вертолетов разных размерностей используем дополнительный показатель – удельные затраты на техническое обслуживание S(HMC), определяемые отношением HMC к работе «А». Удельные показатели SFP и S(HMC) обозначим аббревиатурой SC (Specific Cost).
В совокупности показатели HMC, SFP, С(HMC) характеризуют важные грани качества вертолета, его эксплуатационно-техническое совершенство.
Величина показателя SFP зависит от цены топлива. В настоящее время средняя цена авиационного топлива в мире составляет порядка 1,3 USD за килограмм. В разных странах цены сильно разнятся: от 1 цента в Венесуэле, до 2,4 USD в Норвегии. В России средняя по регионам цена примерно 0,8 USD. В расчетах SFP цена топлива (авиационного керосина) принята равной одному доллару США за 1 килограмм. Это удобно для пересчета: при цене, отличной от одного доллара за килограмм, результат просто умножается на нужную цену в USD.
В следующих таблицах представлены исходные данные и результаты расчетов показателей SFP и S(HMC) гражданских пассажирских вертолетов, по которым имеются исходные данные таких авторитетных источников, как Conklin & de Decker и Blue Book. Графики показывают тренды показателей.

Использованы следующие обозначения:
Gmax – максимальная взлетная масса вертолета;
HMC – часовые затраты на техническое обслуживание;
Gempty — масса вертолета без полезной нагрузки (без топлива и коммерческого груза);
Gfuel – масса топлива, способного разместиться в основных баках (без учета дополнительных баков, устанавливаемых в перегоночном варианте);
Range – максимальная дальность полета вертолета, взлетающего с максимальной взлетной массой и полными топливными баками;
t – максимальное время полета вертолета, взлетающего с максимальной взлетной массой и полными топливными баками;
SFP – удельная цена топлива, определяемая по формуле: SFP = Gfuel (в USD)/А, где работа А = (Gmax–Gempty–Gfuel) x Range;
S(HMC) – удельная цена технического обслуживания, определяемая по формуле S(HMC) = HMC х t/А.

США, однодвигательные вертолеты
MODEL Gmax, kg HMC, $ Gempty, kg Gfuel, kg Range, km t, hours SFP S/tonno-km S(HMC) S/tonno-km
Robinson R22 590 99 361 58 387 2,20 0,88 3,29
Robinson R22 HP 590 99 361 58 387 2,20 0,88 3,29
Robinson R22 Alpha 621 99 375 58 387 2,20 0,80 2,99
Robinson R22 Beta II 621 99 375 58 387 2,20 0,80 2,99
Sikorsky 269A 703 151 413 68 324 3,60 0,95 7,57
Sikorsky 300C 930 153 499 82 361 3,40 0,65 4,14
Enstrom F-280 975 139 658 109 428 3,70 1,22 5,79
Enstrom F-280C 1066 154 680 109 428 3,70 0,92 4,82
Robinson R44 Astro 1089 123 644 98 415 3,30 0,68 2,82
Robinson R44 Clipper II 1089 123 644 98 378 3,30 0,75 3,10
R44 Raven II 1134 123 683 83 644 4,00 0,35 2,08
Enstrom 280F/FX 1179 153 719 109 482 3,50 0,64 3,17
MD 500C 1157 296 501 195 557 3,40 0,76 3,92
Enstrom 480 1293 229 760 276 787 4,80 1,36 5,43
MD 500D 1361 297 641 195 483 2,80 0,77 3,28
Enstrom 480B / 480B-G 1361 229 768 276 685 4,20 1,27 4,43
MD 500E 1361 310 672 196 563 2,70 0,71 3,02
MD 530F 1406 365 722 196 494 2,00 0,81 3,02
MD 520N 1520 305 719 196 517 2,20 0,63 2,15
MD 600N 1860 384 875 355 707 3,90 0,80 3,37
Bell 206L-3 1882 354 998 337 587 3,70 1,05 4,08
Bell 206L-4 2018 369 1047 337 600 3,70 0,89 3,59
Bell 407 GX 2268 413 1244 391 611 3,70 1,01 3,95
Bell 407 (FAA VFR) 2381 424 1178 389 607 4,00 0,79 3,43
Bell 214B 6260 1594 3550 620 341 1,40 0,87 3,13

Франция, однодвигательные вертолеты
MODEL Gmax, kg HMC, $ Gempty, kg Gfuel, kg Range, km t, hours SFP S/tonno-km S(HMC) S/ tonno-km
Airbus EC-120B — H120 1715 219 994 325 732 4,30 1,12 3,25
Airbus SA-315B Lama 1950 805 1021 452 515 3,30 1,84 10,81
AS 350 AllStar 1950 241 1103 432 770 5,00 1,35 3,78
AS 350B Astar 1950 247 1113 432 733 4,40 1,46 3,67
AS 350D Astar 1950 238 1103 432 770 5,00 1,35 3,73
AS 350BA Astar 2100 268 1157 426 733 4,60 1,12 3,26
Airbus SE-3160/SA-316B Alouette 2200 896 1143 462 796 3,00 0,98 5,68
AS 350B1 Astar 2200 259 1145 432 630 4,60 1,10 3,03
AS 350B2 Astar 2250 261 1162 426 670 4,50 0,96 2,65
AS 350B3 AStar 2250 300 1162 432 670 4,50 0,98 3,07
Airbus SA-319B Alouette III 2250 900 1146 462 630 3,80 1,14 8,45
EC 130B4 2427 287 1379 435 609 4,00 1,17 3,07
EC-130T2 — H130 2500 310 1412 435 615 4,00 1,08 3,09

Италия, однодвигательные вертолеты
MODEL Gmax, kg HMC, $ Gempty, kg Gfuel, kg Range, km t, hours SFP S/tonno-km S(HMC) S/ tonno-km
AgustaWestland AW119 Koala 2722 469 1455 483 935 5,30 0,66 3,39

США, двухдвигательные вертолеты
MODEL Gmax, kg HMC, $ Gempty, kg Gfuel, kg Range, km t, hours SFP S/tonno-km S(HMC) S/ tonno-km
MD 902 (2 двигателя) 2835 797 1531 484 541 3,20 1,09 5,75
Bell 429 3175 662 2035 659 682 4,20 2,01 8,48
Bell 429 WLG 3175 672 2147 664 722 4,20 2,53 10,74
Bell 222 3561 768 2224 571 604 3,40 1,23 5,65
Bell 222B 3742 777 2256 571 683 3,90 0,91 4,85
Bell 230 3810 771 2245 753 604 3,40 1,54 5,35
Bell 430 4218 852 2408 762 654 4,30 1,11 5,35
Bell 212 5080 717 2720 654 441 2,20 0,87 2,10
Bell 412 5398 913 3084 653 646 3,70 0,61 3,15
Bell 412EP (CH-146 Griffon) 5398 881 3124 1010 646 3,70 1,24 3,99
Bell 412HP 5398 915 3124 1010 646 3,70 1,24 4,15
Bell 412SP 5398 917 3084 1002 646 3,70 1,18 4,01
Bell 214ST 7938 1874 4301 1322 774 3,90 0,74 4,08
Sikorsky S-76A Mk II 4763 1021 2690 860 748 3,50 0,95 3,94
Sikorsky S-76A++ 4899 955 2779 860 735 3,40 0,93 3,51
Sikorsky S-76B 5307 923 2985 860 661 2,60 0,89 2,48
Sikorsky S-76C 5307 923 3732 860 796 2,60 1,51 4,22
Sikorsky S-76C++ 5307 1002 3177 860 817 3,00 0,83 2,90
Sikorsky S-76D 5307 1037 3243 903 837 4,20 0,93 4,48
Sikorsky S-61N 9299 1230 5651 1246 815 4,20 0,64 2,64
Sikorsky S-92A 11861 1390 7076 2327 878 5,00 1,08 3,22

Франция, двухдвигательные вертолеты
MODEL Gmax, kg HMC, $ Gempty, kg Gfuel, kg Range, km t, hours SFP S/tonno-km S(HMC) S/tonno-km
Airbus Bo-105 CS 2300 442 1301 462 574 3,00 1,50 4,30
Airbus AS-355F/F1 TwinStar 2400 412 1315 591 724 4,70 1,65 5,41
Airbus AS-355F2 TwinStar 2540 409 1354 577 707 4,60 1,34 4,37
Airbus Bo-105 CBS 5 2500 447 1314 460 565 3,40 1,12 3,71
Airbus Bo-105 LS A-3 2600 584 1430 456 515 3,00 1,24 4,76
Airbus AS-355N/NP TwinStar 2600 498 1437 577 717 4,70 1,37 5,57
Airbus BO-105 LS A-3 2600 584 1430 456 515 3,00 1,24 4,76
Airbus BO-105 CB 2500 442 1277 460 569 3,40 1,06 3,46
Airbus EC-135P2 2835 439 1490 536 615 3,40 1,08 3,00
Airbus EC-135P3 — H135 2980 439 1482 566 633 3,50 0,96 2,60
Airbus BK117 A-4 3200 559 1705 563 570 3,10 1,06 3,26
Airbus BK117 B-1 3350 559 1732 558 550 3,00 0,96 2,88
Airbus BK117 C-1 3350 632 1742 558 524 2,90 1,01 3,33
Airbus SA-365C Dauphin 3400 659 1902 517 454 3,00 1,16 4,44
Airbus BK117 C-2 (EC145T1) 3585 740 1792 593 685 3,50 0,72 3,15
Airbus BK117 D-2 (EC145T2) — H145 3650 489 2035 737 644 4,30 1,30 3,72
Airbus AS-365N1
Dauphin 2 4100 657 2251 925 850 4,60 1,18 3,85
Airbus AS-365N2 4250 683 2281 897 850 4,60 0,98 3,45
Airbus AS-365N3 4300 671 2784 897 815 4,10 1,78 5,46
Airbus EC-155B 4800 849 2528 987 956 4,50 0,80 3,11
Airbus EC-155B1 4850 869 2528 993 956 4,50 0,78 3,08
Airbus SA-330J Puma 7400 2631 3792 1249 550 3,10 0,96 6,29
Airbus EC-175 7500 1044 3515 2066 1259 6,00 0,86 2,59
Airbus AS-332L
Super Puma 8600 2044 4380 1638 835 4,30 0,76 4,08
Airbus AS-332L1
Super Puma 8600 2157 4491 1596 848 4,20 0,75 4,25
Airbus AS-332L2
Super Puma 9299 2175 4899 1868 854 4,50 0,86 4,53
Airbus EC-225LP — H225 11000 1890 5376 2063 837 3,60 0,69 2,28

Италия, двухдвигательные вертолеты
MODEL Gmax, kg HMC, $ Gempty, kg Gfuel, kg Range, km t, hours SFP S/tonno-km S(HMC) S/ tonno-km
AgustaWestland
A109S Grand 3175 602 1655 465 785 4,50 0,56 3,27
AgustaWestland AW139 6800 1011 3622 1268 1052 4,60 0,63 2,32

У различных вертолетов показатели SFP и S(HMC) изменяются в диапазоне значений 0,35 – 2,5 и 2,0 – 10,5. Тройка вертолетов с лучшими (низшими значениями) представлена следующей таблицей.

Модель, страна,
год первого полета,
Gmax SFP,
$/tonno-km S(HMC),
$/tonno-km
Краткие сведения
R44 Raven, USA,
1990, 1134 kg 0,35 2,08 На 2912 год произведено 5610 вертолетов R44. Raven — улучшенная модель с поршневым инжекторным двигателем Lycoming IO-540. Цена от $640 000.
S-61N, USA,
1962, 9299 kg 0,63 2,64 Базовая модель S-61 Sea King – первый в мирепассажирский вертолет. Произведен в количестве более 1400 экземпляров. Модификаций S-61N (амфибия с поплавковым шасси) построено более 100.
AW 139, Italia,
2001, 6800 kg 0,63 2,32 AW 139 — это единственный вертолет в своем классе, который полностью соответствует последним поправкам к правилам Федеральной авиационной администрации и Европейского агентства по авиационной безопасности. Построено более 770 машин.

R44 Raven
S-61N
AW 139

По вертолетам российской разработки и производства официальных сведений в части значений показателя HMCв общедоступных публикациях не наблюдается. По авторской оценке эти значения находятся на уровне вертолетов французской разработки.
Из числа российских пассажирских вертолетов наиболее низкие значения показателя SFP имеют вертолеты Ми-8МТВ-1 и Ми-38. Соответствующие значения, 0,69 и 0,8, несколько уступают лучшим зарубежным моделям.

Ми-8МТВ-1
Ми-38

1. Часовые затраты на техническое обслуживание возрастают с ростом взлетной массы примерно с одинаковым темпом у однодвигательных и двухдвигательных вертолетов. В области больших взлетных масс (более 6 тонн) явное преимущество по этому показателю имеют американские вертолеты (разница в средних значениях достигает 1000 долларов).
2. По удельным затратам на техническое обслуживание, также начиная с взлетной массы 6 тонн и выше, наблюдается преимущество американских и итальянских вертолетов перед французскими вертолетами.
3. По удельным затратам на топливо однодвигательные вертолеты имеют преимущество в диапазоне взлетных масс до 6 тонн. В отличие от однодвигательных, у двухдвигательных вертолетов наблюдается четкая тенденция снижения показателя SFP с увеличением взлетной массы. Начиная с взлетной массы 6 тонн и выше, преимущество двухдвигательных вертолетов по этому показателю становится очевидным.
4. Тренды показателя SFP по взлетной массе американских, французских и итальянских вертолетов отличаются друг от друга незначительно (в пределах статистической погрешности).
5. У однодвигательных и двухдвигательных вертолетов удельные затраты на топливо составляют порядка 30% от удельных затрат на техническое обслуживание. Отмеченное соотношение справедливо при цене топлива 1USD за килограмм. В странах Европы, таких как Германия, Великобритания, Франция, Норвегия, цена топлива значительно выше и, соответственно, при эксплуатации в этих странах доля удельных затрат на топливо повышается до 60 — 80%. Доля удельных затрат на топливо может возрасти также при эксплуатации в странах, где цена труда при техническом обслуживании меньше, чем $80 за человеко-час (значение, принятое изданием Conklin & de Decker).
6. Вертолеты R44 Raven, S-61N, AW 139, имеющие лучшие (наиболее низкие) показатели удельных расходов на топливо и на техническое обслуживание, имеют устойчивый спрос на рынке вертолетных услуг.

Понедельник начинается всубботу

А. и Б. Стругацкие

Производство англо-итальянской компании Agusta Westland. До 2011 года назывался Bell/Agusta BA609. Первый в мире гражданский конвертоплан с герметичными кабиной экипажа и пассажирским салоном (рассчитан на 9 пассажиров). Спроектирован по образу и подобию военного американского V-22 Osprey. Первый полет – 6 марта 2003 года (Arlington). Два трехлопастных пропеллера в поворотных гондолах на концах крыла, создающих подъемную и пропульсивную силы в соотношениях, определяемых режимом полета. Диаметр пропеллеров 7,9 m. Два ТВаД PWPT6C-67A 2 x 1940 hp. Gmax = 8170 kg, Vcruise = 510 km/h, Seiling = 7550 m, Hoge = 3870 m, Rmax = 1300 km. Во время испытательного полета недалеко от местечка Понте-ди-Ферро (Италия) в октябре 2015 года один из опытных образцов загорелся и рухнул на землю. Оба пилота погибли, уводя падающую машину от жилых построек.

Вертолет соосной схемы с толкающим винтом в хвостовой части, построенный на базе S-96 (SikorskyX2). Развитие концепции АВС: в горизонтальном полете подъемную силу лопасти создают только в азимутальном положении, когда они движутся против скоростного потока, возникающего при движении вертолета.

Экипаж – два человека бок о бок, 6 сидений для пассажиров. Drotor = 10 m, Gmax = 5200 kg, Gempty = 2 060 kg, Ntakeoff = 2 600 hp (GE ET706). Vmax = 444 km/h, Vcruise = 400 — 420 km/h. Service Sellin = 3 050 m, Range = 570 km. Вооружение: сочетания пулеметов 7, 62 или 12, 5 мм, система из 7 ракет Mk 4 FFAR (2, 75 дюйма), или установка AGM-114 Hellfire. Первый испытательный полет — 22 мая 2015 года в районе Уэст-Палм-Бич (штат Флорида).

X3 — разработка франко-германо-испанской компании на базе серийного вертолета AS 365 Dauphin (ЕС155). Gmax = 5 200 kg, Vmax = 472 km/h, Vcr = 407 km/h, Service Celling = 3 810 m, N = 2 x 2 270 hp (RTM322-01/9a). Парирование реактивного момента — за счет разницы пропульсивных сил пропеллеров. Первый полет – 6 сентября 2010 года. 12 мая 2011 года достиг скорости 430 км/ч. Н-160 (ранее разрабатывался под обозначением Х4) будет создаваться с использованием новых технологий.

Первый полет вертолета Н 160 (первоначальное обозначение Х4) состоялся 13 июня 2015 года. Вертолет вмещает 12 пассажиров. Два ТВД Turbomeca Arrano 1А (ТМ800) взлетной мощностью по 1 300 л.с., пятилопастный несущий винт с лопастями Blue Edge, хвостовой винт типа Fenestron, установленный с наклоном, хвостовой стабилизатор Biplane Stabilizer со ступенчатым расположением двухуровневых соединенных стабилизаторов. Vcruise = 296 км/ч, Rmax = 833 км.

Создана на базе Ми-24. Первый полет состоялся 29 декабря 2015 года.

Проект (МВЗ им. М.Л. Миля) пассажирского транспортного вертолета с максимальной взлетной массой 12 000 кг и двумя ТВаД ВК-2500 взлетной мощностью по 2 500 л.с. Предполагается внедрение системы локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта, использование расположенного в хвостовой части толкающего винта с управляемым вектором тяги. Проектные летные характеристики: максимальная и крейсерские скорости, соответственно 520 и 475 km/h, статический потолок 3 500 m, наибольшая дальность полета 1 550 km.

Разработка АО КАМОВ: 16-и тонный 30-и местный соосный вертолет с использованием концепции АВС. Проектные данные близки к данным Ми-Х1

Скоростной вертолет с убирающимися в горизонтальном полете в фюзеляж лопастями и турбореактивными двигателями – концепт генерального конструктора АО КАМОВ С.В. Михеева. Проектная скорость – 700 – 800 км/ч.

Пока человечество не оседлало гравитационные волны и вынуждено довольствоваться законами Ньютона, для полетов в атомосфере Земли вертолету будет нужен несущий винт. Еще: если вертолет соизволит остаться полезным людям, ему нужен будет фюзеляж с салоном, вмещающим пассажиров, желающих переместиться из одной точки планеты в другую, видимо, чем то более привлекательную точку. В трансформируемом комфортабельном салоне число кресел всегда будет совпадать с числом пассажиров. Возможно, останутся взлетно посадочные устройства, грубо говоря, колеса, для безопасной посадки и какого-никакого перемещения по грешной земле.
Без всего остального вертолет Теслы обойдется. Будет освоен и практически реализован на вертолетах способ дистанционной безпроводной, безрозеточной и безштепсельной передачи энергии. Соответственно, отпадет необходимсть в двигателях, этих ужасных созданиях, творящих в своих утробах условия адских котельных. Нет двигателей, нет нужды в пожароопасном и дорогом топливе, в вертолетных трасмиссиях, в чудовищных нагромождениях шестерен, осей, подшипников и прочей механической чепухи. Изменение величины и направления тяги несущего винта будет достигаться с помощью встроенных в интерцепторы и закрылки лопастей пьезоэлектрических датчиков. Отпадет необходимость в автоматах перекоса — этих хитроумных источниках вибраций. Управлять движением вертолета станут специалисты, оснащенные высокотехнологичной техникой наземных центров. Соответственно отпадет необходимость в летном экипаже со свойственным ему зловредным «человеческим» фактором, не нужными станут десятки приборов, индикаторов, дисплеев вместе с самой пилотской кабиной. Коэффициент весовой отдачи вертолета приблизится к единице, а цена билета на вертолетную поездку перестанет вызывать аллергию даже у жителя солнечного Салехарда, желающего перелететь в забытые богом Лабытнанги или Мужи.
Вертолет станет поистине народным достоянием, одним из важных факторов индустриального развития государства.
Когда-нибудь учредят в честь вертолета хороший добрый праздник. В «День Вертолета» Президент государства будет награждать достойных лиц почетной, с голубой коемкой, грамотой. Оснащенные лазерными системами «грибопоиск» вертолеты в лесу будут бесплатно и безвозмездно отыскивать для пенсионеров не облагаемые налогом дары природы нужного вида и запрошенных кондиций, молодым парам будут поданы голубые вертолеты для свершения брака на небесах и вертолетных свадебных путешествий в привлекательных местностях, еще незатоптанных длинноногими ведущими телевизионного шоу «Орел и Решка».

Как пел Николай Рыбников:
И наше первое свидание
Пускай пройдет на высоте.

ВВЕДЕНИЕ 3
ВЕРТОЛЕТ КАК ЗЕРКАЛО ТЕХНОЛОГИЙ XXI ВЕКА 3
МАГИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛ 6
ВЕРТОЛЕТ ТАК ЖЕ НЕИСЧЕРПАЕМ, КАК АТОМ 7
УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО 7
NOTAR – No Tail Rotor 8
Fly-by-Wire 8
Advancing Blade Concept (ABC) 9
GLASS COCKPIT 10
НА СТРАЖЕ ОТКАЗА 10
ЗЕМЛЯ! 11
ГРУППА КОМПАНИЙ ТРАНЗАС TRANsport Safety Systems 12
ПРОВОД НЕВИДИМКА 12
СКВОЗЬ ОБЛАКА И ТУМАН 13
ГОЭС 14
АДДИТИВНЫЕТЕХНОЛОГИИ 14
НИЧТО ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ НЕ ЧУЖДО 15
СЕРЕНАДЫ КРЕМНИЕВОЙ ДОЛИНЫ 16

WordPress SEO